客运专线整孔箱梁制运架施工要点.ppt

* 因此，在今后的施工中，我们一定要总结完善既有施工工艺，加强质量控制，克服气温，进度等各种制约因素的影响，坚定不移地贯彻铁路建设新理念，以人为本、科技为先，全面实现安全、质量、工期、成本的各项目标，不断地探索，总结实践经验，建设出一流的客运专线。 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 *  谢谢大家THANKS * * 这次谈心的由来。 我为什么迟迟没有答应。 我的三点原则： 自己熟悉的领域； 对话真的很需要； 要能提供新的信息； 我要认真的准备，几十个人一个下午，不是小事。 为什么是谈心：个人看法，平等的对话（不是讲课，不是报告）。个人的教训，阅读，收集资料的介绍，体会，想法和建议探讨。 * * * * * （1）主面筋分开绑扎：第一阶段：先将梁体主筋（腹板与底板钢筋，含支座板、防落梁板、制孔胶管）在主筋预扎架上实施预扎，桥面钢筋则在专门的桥面预扎架上绑扎；采用2×50t龙门吊将主筋及内模吊装就位后，再将桥面钢筋吊装就位，补齐所有钢筋并完成与梁体主筋的绑扎。 （2）主面筋整体绑扎：先将梁体主筋在主筋预扎架上实施预扎，然后拼装面筋支撑架，在上面继续绑扎桥面钢筋，整孔绑完后撤出面筋支撑架，采用2×50t龙门吊将主筋及桥面钢筋整体吊装就位，为不影响内模的安装调试进度和管道顺直，应合理布置吊点以保证钢筋吊装时产生的变形最小。 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * 客运专线预制混凝土梁 箱 梁 底 模 放 置 内 模 钢 筋 笼 绑 扎 钢 筋 笼 吊 运 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 钢筋绑扎前的检查 1.钢筋表面的油渍、水泥浆、泥污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净； 2.钢筋应平直，无局部弯曲，盘条钢筋要经过调直； 3.加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋钢筋截面的伤痕； 4.采用冷拉调直钢筋时I级钢筋伸长率不得大于2％: 5.钢筋下料允许偏差±10mm，切断刀口平齐，两端头不应有弯曲。 * 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 钢筋绑扎后的检查 1.钢筋的品种、规格、数量、位置和间距； 2.钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率； 3.钢筋的绑扎质量，如不得有松动，扎丝尾部应向内不得伸入保护层内，不应顺扣等； 4.预埋铁件的规格、数量、位置； 5.梁体定位网、轨道筋位置正确。制孔胶棒顺直，与设计的偏离在允许范围内； 6.钢筋保护层厚度，垫块数量(不少于4个/㎡)。 * 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * ● 箱梁混凝土浇筑采用系统，由混凝土搅拌站＋混凝土输送泵＋布料杆＋振捣设备组成，采用斜向分段水平分层连续灌注一次成型的方式，由两端向中间循序渐进的进行浇筑，两套搅拌、浇筑系统逐套启动。 ● 混凝土浇筑布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，每层浇筑厚度不大于30cm ，梁体混凝土浇筑顺序为：腹板与底板结合处混凝土→腹板混凝土→底板混凝土→顶板混凝土（拌合站配置数量、型号及灌注方式根据梁场布置方式确定）。 4 混凝土浇筑工艺 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * 箱梁混凝土拌制工艺流程图 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * 浇筑原则及要求 混凝土的浇筑浇筑时间不宜超过6h。 预制梁混凝土拌合物入模前应测定混凝土温度、含气量和坍落度，确保含气量控制在2％～4％，混凝土拌合物坍落度180-200mm，混凝土拌合物入模温度宜控制在5℃～30℃，模板温度宜控制在5℃～35℃。 浇筑时采用水平分层的方法浇筑，水平分层厚度不宜大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间，并在初凝时间前完成。 灌筑时，宜采用插入式振捣棒振捣并辅以侧振成型。采用振动棒插振时，间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层深度不小于100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。变换振捣位置时，不得在拌合物中平拖，应边振边竖向缓慢提出振动棒，每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。振动棒禁止触碰胶管或波纹管。附着式振动器的设置间距和振动能量应通过实验确定，并应与模板紧密相连。 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * 在浇筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。为避免因震动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板状况,发现问题及时处理。桥面应在浇筑完成后按要求整平，平整度不超过5mm/m。 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应采取保温措施，并按冬季施工处理。 天气炎热时要避开高温时段，大雨天禁止施工。随时检测混凝土指标，发现问题及时调整。 客运专线整孔箱梁制运架施工技术 * 箱梁混凝土养护 梁体混凝土浇筑完成后，即应按规定用保水性能良好的材料进行覆盖养护。梁体的养护分为蒸汽养护和自