高速铁路架梁机械及其应用.pdf

　 综述讨论 　 高速 铁 路 架 梁 机 械 及 其 应 用 唐经世 (西南交通大学 , 四川 成都 6 1003 1) [摘 　要] 讨论高速铁路架梁机械的分类及其各自的结构特点 , 并分析了各类架梁机械的优缺点 , 提出了倾向性 的结构形式 , 最后对架梁机械在秦沈客运专线的应用进行了介绍 。 [ 关键词] 架桥机 ; 高速铁路 ; 客运专线 ; 架梁机械 [ 中图分类号] U44536 　　　　 [文献标识码] B 　　　 [文章编号] 100 11366 (2003) Beamlayer and its appl ication in highspeed rail way construction TAN G J ingshi ① 但是这种结构形式架梁时 , 由于两跨支承吊重时弯 1 　高速铁路架梁机械的分类 矩成倍加大 , 使高高在上的主梁太笨重 , 因而不是 长期以来 , 架梁机械通常被称为 “架桥机”, 一种好的总体结构形式 , 应予淘汰 。 架桥机这一并不合适的名称被多年约定俗成沿袭使 3) 主梁上置 3 立柱一跨支承式 , 即意大利尼 用至今 。 古拉公司之 30m 跨 690t 一跨支承两立柱加辅助第 1998 年 以来在铁道部科技司的组织领导下 , 三柱式双线梁架桥机 , 该机正在台湾高速铁路修建 我随着各研发单位的步伐 , 对高速铁路架梁机械进 之中应用 。图 1a 所示为该机正在过孔 , 图 1b 表示 行摸索 、认识 、实践 、再认识 , 从而认识到此重载 准备过孔工况 , 亦即要将前立柱折叠准备向后滑 大型铁路装备可分为无导梁式和有导梁式两大类 , 动 , 此前要将吊梁行车尽量后移 , 这时不能确保整 其各自结构和特点简述如下 。 机纵向的稳定性 , 需在主梁尾端临时拉一根钢丝 11 　无导梁式 绳 , 锚接于已架梁后端以防止向前倾翻 。 无导梁式架桥机能否正常作业从结构上必须解 该 690t 架桥机 自重为 344 + 113 = 457t , 此时 ( ) ( ) 决三要点 , 即作业程序的简化 、过孔方法的简化和 钢丝绳上拉力为 423 + 66 - 344 + 113 = 32t 。 变跨方法的简化 。 这种结构形式的缺点 : ①每次过孔前 , 都要将 无导梁协助过孔的架桥机 , 其主梁长度必须大 前立柱折叠后滑到紧靠着 O 形主中立柱 , 从而延 于两跨长度 ; 必须具备 3 立柱甚至 4 立柱 ; 在架桥 长作业循环时间; ②过孔时 O 形主中立柱反力为 机吊砼梁承载之时还不得使已架梁承受弯矩 , 亦即 344t 、过大 , 占整机 自重的 75 % , 这使整机行走 立柱着力点应紧靠桥墩