盾构区间掘进工程重难点及对策.doc

盾构区间掘进工程重难点及对策 一、广州杨-珠区间 1、广州杨-珠区间盾构工程 杨箕至五羊新城区间起于中山一路杨箕村（地铁一号线杨箕站），向南穿过广铁共和村密集建筑物区、东山区检察院，在金桥大厦后拐弯，沿寺右新马路向东延伸，穿过过街楼，到达五羊邨站。寺右新马路宽度约30m，两边楼房密布，主要有住宅楼、商业楼和写字楼等。该区间隧道近南北向穿越杨箕村，杨箕村居民楼房密集，多为2～9层的住宅楼；其中里程ZCK14+155～ZCK14+450范围基本与杨箕涌重合，两边主要是一些居民区和商业楼或写字楼等，如西边为军区干休所，东边为铁路集团党校、金山阁等。总体上看本区间线路的地面条件较复杂。 五羊新城至珠江新城区间主要位于广州大道与花城大道的交叉口的东侧，本区间从五羊邨站出发，向西下穿广州大道后，沿花城大道东行，止于华穗路口。花城大道宽度约30m。在区间两边主要是一些高层商住楼等。 2、175#建筑物桩基托换工程 区间隧道在线路左线里程约ZDK14+790.0～ZDK14+850.0、线路右线里程约YDK14+810.0～YDK14+870.0间下穿五羊邨过街楼。五羊邨过街楼部分桩基侵入区间隧道开挖面，地下暗挖隧洞主动托换。五羊邨过街楼跨寺右新马路修建，整体为四层框架结构。地面一层现状为寺右新马路行车道；五羊邨过街楼下方有构筑物五羊邨绿岛加压站，桩基托换临时施工竖井设置于五羊邨绿岛加压站西侧约13m处的绿化带内；采用1条托换主洞和6条托换支洞，对五羊邨过街楼6#、17#、25#、26#、31#、39#桩基进行桩基托换作业。 托换竖井井身内径空尺寸为3×5m，井深19.05m。隧道断面尺寸为3×4m，拱顶为弧形，主通道约85m,支通道约88m。 图1：平面布置图见附图。 3、地形地貌及地质条件 本标段沿线沿线地形平坦，地面高程7.50--8.73m左右，线路沿线地面建筑物、地下管线密集。沿线构造属于天河向斜的南翼，岩层东西走向并向东尖灭，是直接影响本的。工程沿线穿越的地层白垩系。区内地层从新到老大致可分为9个大层，地层性状描述见表《地层特性表》。 地层特性表 序号 地层编号 时代成因 地层类别 地层厚度 地层性状描述 1 1 Q4ml 人工填土 平均 m 全部为杂填土，呈、灰等色，结构稍，由碎石、砼块、砖块、砂土、粘性土组成，硬质物含量较高。 2-1A Q4mc 淤 泥平均 m 深灰~灰色，呈饱和，流塑状态，以粘粒，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。 3 2- Q4mc 淤泥质土 平均 .40m 深灰~灰色，呈饱和，流塑状态，以粘粒，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。 4 2- Q4mc 淤泥质砂 平均 1.60m 深灰~灰色，呈饱和，流塑状态，以粘粒，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。 5 3-1 Q4+3粉细砂 平均 .80m 灰白、等色，饱和，呈松散状，局部含较多粘粒。 6 3-2 Q4+3al+pl 中粗砂层 平均 .950m 灰、灰黄色，呈饱和，稍密状，，局部砂。 7 4-1 Q3al+pl 冲洪积 粘性土 平均 .65m 灰黄、红等色，以冲洪积作用而形成的粉质粘土为主，呈可塑状态本层强度较低，压缩性中偏高。 4-2 Q3al 淤泥质土 平均 m 深灰~灰色，饱和，呈流塑状态，以粘粒为主，含少量。 9 5-1 Qel 可塑粉质粘土 平均 m 紫红褐色，由风化残积形成，以呈可塑状。 10 5-2 Qel 硬塑粉质粘土 平均 m 暗紫红色、褐红色，呈湿，硬塑坚硬状态。 11 6 K 岩石全风化带 平均 m 由泥质粉砂岩、砂岩等组成，原岩已风化成土状，岩石组织结构已破坏岩芯呈土坚硬状 12 7 K 岩石强风化带 平均 m 主要由泥质粉砂岩、砂岩组成，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辩认，矿物成分已显著变化，岩石风化裂隙发育，岩芯半岩半土状 13 8 K 岩石中风化带 由砂岩组成，结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈柱状。 14 9 K 岩石微风化带 由砂岩岩组成，结构，泥、钙质胶结，风化裂隙，岩芯呈柱状，岩质较硬。 本标段内地下水水位埋深.0~2.5m总体变化较小。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，大气降水和地表水体(珠江、河涌)是主要补给源，地下水位受季节影响明显。 地下水类型主要： 。 隙水为主要含水层，透水性强，直接或间接受大气降水补给，并受的7、8、9层。桩基托换竖井主要穿越地层为5-1及6层，竖井底部位于7层；桩基托换主洞拱顶处于5-1、5-2、6层，隧洞主要穿越地层为5-2、6、7层，隧洞底部主要地层为6、7层。托换支洞及作业导洞主要穿越地层为5-2、6、7层。 4、施工计划 区间盾构掘进计划见表2-盾构掘进计划。计划平均每80环更换刀具