汽车起重机在公路桥梁架设中的应用.doc

汽车起重机在公路桥梁架设中的应用 周 杨 (中铁八局集团第一工程有限公司,重庆，400050) 摘 要 以都汶二级公路N段直线和小曲线半径上32m工字梁架设工程为例，介绍在山区沟谷地带采用轮式平板拖车和汽车起重机配合将预制工字梁运输吊装就位的施工技术，直线段和100m小曲线半径处采用两台汽车起重机抬吊架设，高墩处采用单导梁配合汽车起重机架设，经工程实践，效果良好。 关键词 汽车起重机　桥梁架设 前言 都汶路N合同段草坡吊桥、草坡1#桥、草坡2#桥、草坡3#桥上部结构采用预应力混凝土简支梁桥，梁体为C50预应混凝土30m工字梁，斜交，桥板中板重约42T、边板重约44T，工字梁的外形尺寸为29.94×0.66/0.54×1.8m，共97片梁。 吊桥有三跨处100m曲线半径上，其余在直线上。1#桥靠近草坡隧道出口的第一跨为跨泯江河深水区，墩高14m；其余各桥墩高在3~6m间。 由于桥面施工难度较大，工期紧张，经多方比选，确定采用汽车起重机起吊安装工字梁的方案，该方案方便快揵，保证了施工工期，并确保了安全。 方案确定 这几座桥的工字梁架设原拟定采用架桥机架设方案，要待路基贯通后再铺轨道，工字梁通过轨道运输至桥位处利用架桥机架设。由于拆迁等原因致使路基工期不能按期贯通，根据各桥位的墩高除1#桥有一跨较高外其余都在3~6m间，从制梁场至各桥位都有临时道路通达，采用汽车起重机架设方案，可同时进行梁体架设和路基施工，两者不会干挠。1#桥靠近隧道出口一跨因其位于泯江河深水区，便道填筑不经济，且会影响泯江河流水，为满足路基在洪水期贯通的要求，采用单导梁架设这一深水区跨。 草坡吊桥第一、二、三跨位于100m曲线半径上，因矢矩较大，边梁不能直接就位，需采用其他辅助方法横移就位，耗时较长，安全性也低，一般的架桥机根本无法实现直接架设。该桥的墩高在3~5m间，采用汽车起重机吊装，经济、快速。 方案实施 工艺流程图(见图3-1) 图3-1 汽车起重机吊装工艺流程图 便道整修及架设前准备 便道要求 从既有公路至施工场地的临时道路宽度不小于5m，转弯半径不小于18m，地面平整，路基承载力不小于0.3MPa；预制场至吊装现场施工道路宽度不小于8m，转弯半径不小于30m，地面基本平整，坡度不大于8%，路基承载力不小于0.4MPa；每跨吊装施工现场道路宽度不小于24m（包括跨内），坡度不大于5°，地面平整压实，路基承载力不小于0.4Mpa，以保证两台50t汽车起重机进行桥梁架设作业。 准备工作 吊装前做到“三通一平”，施工用水、电、道路要求畅通，场地平整，排除一切影响工字梁转运的空障地障，为工字梁的现场转运和吊装提供必要施工条件。安全标志明确，施工场地安全措施到位。 在吊装前对吊装设备的具体几何尺寸进行摸底，确定吊装的重心位置和捆绑点以及吊装实际重量，以利吊装作业；复核工字梁底支座中心位置和桥墩支座中心位置及尺寸，以保证工字梁能顺利吊装就位。 做好工字梁运输专用支架的设计与制作工作等。 运输 预制场采用2台60t龙门吊进行装车，50t级运梁车按统一指挥退进预制场龙门吊下就位。梁板装车后用专用支撑架对梁体进行稳定支撑(如图3-2所示)，并用2台5t葫辘加固。工字梁运输示意图如图3-3所示。 图3-2 工字梁运输支撑架 图3-3 工字梁运输示意图 在各种运输准备工作就序后，工字梁安放在拖车上的专用运输支架上，并在工字梁装车捆绑好以后(采用四个5t手拉链条葫芦和相应钢丝绳，拉内八字进行工字梁运输的紧固工作)，并应进一步地检查各种准备工作和运输条件具备后，都认为万无一失时，才能开始运输。在运输停止时，一定要注意三角道木安放是否牢靠，以免发生事故。在运输过程中，工字梁在醒目位置挂上警示标志，运输速度要慢，特别是在过工字梁在转弯处或上下坡过程中，确保工字梁安全运到终点站。 试吊试验 预制场试吊 全支腿、中长臂在3.0m半径内起吊测试，如起重机自动报警系统无超载报警情况，则变幅至5.5m半径进行试验起重系统的稳定性。在5.5m半径试验时如无报警则此起重吨位属正常起重作业半径范围。 安装场地试吊 首先将汽车起重机摆放到吊装梁板要求的位置，空车伸臂至桥台检测起重机的臂长是否满足梁板吊装高度的要求，如符合要求则进入下一步检测。 其次按预制场的试吊方法进行操作，同时检查汽车起重机支腿在地面上的沉降情况。如枕木和路基的沉降量在50mm内，则该处地面承载力满足吊装要求。 梁板从便道上双机抬吊 运梁便道回填到盖梁右侧或左侧均可，具体根据桥位的实际情况确定；桥跨内场地以能使两台汽车起重机摆放并用双机抬吊进行全机械化施工为宜，汽车起重机安装、起吊位置，汽车起重机起重半径，拖车位置等位置详见图3-4所示。 图3-4 便道上起吊安装平面示意图 运梁车将梁板运送至桥跨位置后，调整汽车起重