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连续梁施工监控计算
连续梁施工监控计算
第一章 工程概况
一 工程概述
1. 桥型布置
跨大广高速特大桥是沪昆高速铁路客运专线江西段HKJX-7标段一座特大型桥连续梁桥,该桥起点桩号K706+234.42, 终点桩号为K706+455.92, 桥梁跨径为60+100+60米预应力混凝土连续刚构,桥梁总长:221.5米。
2. 桥址区自然地理概况
2.1地形、地貌
跨大广高速公路特大桥位于新余市观巢镇内,桥梁跨越大广高速公路,路面距设计标高差为8.121米。
2.2气候
桥址区地处内陆,为亚热带季风气候,属暖温带湿润气候区,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春季少雨,秋季湿润。其气象特征如下:
(1)年最大日降水量:89.7mm
(2)最大积雪深度:1.5mm
(3)最大冻土深度:42cm
(4)地面平均温度:29.8℃
(5)极端最高气温:42.6℃
(6)极端最低气温:-14.8℃
(7)多年平均气温:-1.2℃(1月), 26.3℃(7月)
二. 设计规范与标准
2.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《》《》《》《》《》
三 上部结构计算理论与方法
根据主梁一般横断面(见图1-1),将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系,主梁简化后结构离散图见图2。采用桥梁专用程序进行桥梁施工阶段、成桥状态的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座位移、风荷载、温度变化等荷载作用下的分析计算。成桥后,上部为60+100+60米共孔变截面预应力混凝土连续箱梁,计算跨径:L=60.75+100+60.75米。全桥采用横向、纵向及竖向三向预应力体系。
图1-1 主梁断面图
四 计算基本资料及参数选取
1 基本资料
1.1 技术指标
1)设计荷载:列车竖向活载计算采用ZK标准活载,列车竖向活载桥面横向计算采用ZK标准特种活载。
2)地震荷载:地震基本烈度6度
3)桥面净宽:12m
4)桥面纵坡:+1.7%
5)温度荷载:箱梁合拢温度取20℃,日照温差按升降温10℃进行计算。
6)支座强迫位移:2cm
1.2主要材料:
1)混凝土
主桥箱梁采用C50混凝土。
2)预应力体系
1、纵向预应力体系:预应力采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008)张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔,金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合拢段处采用镀锌波纹管采用增强型。
2、横向预应力体系:横向预应力筋采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板,锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008),张拉体系采用YDC240Q型千斤顶;管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。
3、竖向预应力体系:采用直径25mm高强精轧螺纹钢筋,型号为PSB785,应符合《预应力混凝土螺纹钢筋》(GB/T20065-2006))a,Rl=2.45Mpa。其余材料指标按规范计。
(2)预应力钢材
标准强度 Ryb=1860Mpa
钢束弹性模量 Ey=1.9×105Mpa
锚下张拉控制应力 σK=0.75*Ryb=1395Mpa
孔道偏差系数 0.0015
松弛率0.07
摩阻率0.25
锚具变形Δ=0.006m
3 主桥几何尺寸
桥梁上部为三孔预应力混凝土连续刚构箱梁桥,跨径组合为60+100+60米,由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成,箱梁根部梁高7.85米,跨中梁高4.85米,其间梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板为0.40m,底板厚由跨中0.40米按二次抛物线变化至根部1.2m~0.4m,箱梁顶板宽12m,底板宽6.7m,腹板厚0.6~0.8,0.8~1m,除桥墩上箱梁块件及跨中内设置5道横隔板。
4 施工阶段的划分
主桥施工共分51个阶段,阶段划分根据施工进度和施工顺序安排,用桥梁专用程序进行分析计算。
5 主要参数计算
二期恒载:扣件、轨道板、砂浆垫板、混凝土基座等线路设备重,以及防水层、保护层、人行到栏杆或声屏障、遮板、防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖板附属设施重量。120KN/m~140KN/m。
6 预应力布置
边跨跨中:14×2= 28束
中跨跨中:16×2= 32束
支点:35×2= 70束
钢束布置见有关设计图纸
五 施工监控的必要性及监控方法
1、监控的必要性
桥梁
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