客运专线各种新结构桥梁施工要点.doc

秦沈客运专线各种新结构桥梁施工要点 中国中铁工程技术中心 一、四片式T梁施工要点 秦沈客运专线在跨径小于16米（含16米、12米、10米三种跨度）的桥梁上部结构中多采用四片式T型后张法预应力简支梁结构，并施加有横向预应力，以加强梁体的横向刚度。 T梁梁体混凝土标号为500号（过NICOLA轮胎式运梁车的桥为550号），纵向预应力筋采用5根一束的公称直径15.2 mm的7Φ5高强度II级低松弛钢绞线，锚具采用OVM群锚；横向预应力筋亦采用Φj15.20钢绞线，横隔板处采用OVM群锚，桥面板采用KBM-3、KBM-4扁锚。后浇的湿接缝、人行道桥面板与梁体混凝土标号相同。T梁截面见图1-1。 T梁施工主要分四个阶段：第一阶段是T梁制造阶段，一般在梁片数量集中的地段设预制梁场制造、再运梁至各桥位，少量采用在各桥位处制梁；第二阶段是T梁架设阶段，多采用40~60吨汽车吊直接吊装架设；第三阶段为横向连结阶段，包括梁间湿接缝现浇、横向预应力施加、桥面人行道板现浇；第四阶段为桥面系施工阶段，包括桥面铺装、防水层及其保护层、挡碴墙、电缆槽、人行道盖板及栏杆等。 1. T梁制造 1) 梁场建设 （1）建场准备 根据铁道部科教技[2000]31号文发布的《预制后张法预应力砼铁路简支梁生产许可证实施细则》的要求，对技术文件、工装设备及检验器具、质保体系、人员素质和安全文明生产五个方面进行必要充分的准备。同时编制出《制梁场的内控标准》、《施工工艺细则》以及模板、钢筋、砼、张拉、移梁、压浆等工序《作业指导书》，对技术工种进行专门培训，对每个工序进行专门的技术交底和上技术课。分工序成立模板、钢筋、砼、张拉QC小组，随时开展攻关活动。对制梁场所用材料、工装、设备、器具按要求进行检验、配备、测试、维修、校检和标定，为梁场制梁奠定基础。 （2）梁场布置 制梁场在交通方便、桥梁相对集中的地方建场，设置制梁区、存梁区、运输道路，并修建砼集中搅拌站，以1－2组龙门吊移运梁，见图1-2。 2) 制造工艺简介 T 梁制造时，台座、存梁道、模具等分成2－3个工序循环区，每个循环区配置模具、台座、存梁道进行流水循环作业，每个循环区一个循环80小时。其工序流程见图1-3。 3) 制梁台座及底模设置 台座根据制梁工期的需要设置，台座均置于砂土地层上（软弱地基要进行换填处理），经过对地基的碾压处理，其容许承载力达到0.15Mpa。台座受力的最不利状态是在梁体初期张拉后的起拱、起梁和移梁之时，梁体与台座的接触面均集中在其两端。此时，应力集中在台座两端。为保证其整体性和经济性，基础采用C13砼，且两端设置成扩大基础，台座和底模设置成整体，采用C15砼，其表面设置厚6mm的钢板以确保梁体底面的平整度。考虑到梁体砼压缩，台座长度比设计梁长增大10mm。台座高出地面30cm，m左右设置φ20mm的拉杆预留孔。并在底模顶面设置反拱，反拱度在跨中10mm，制梁模板由底模、端摸、侧模三部分组成。底模与台座设成整体，端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下，按T梁结构尺寸和制梁的需要进行设计，端模由梁体两端各一块整体钢模板组成，在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔，端模和侧模采用20个φ16mm螺栓连结。侧模分两侧，每侧从两个中隔板处分界，共设置3大块整体钢模板，内梁两侧完全对称，边梁分内侧和外侧。均用6mm厚的钢板做面板，槽钢作骨架和支架，采用角钢作加强肋、钢板作筋板，并在侧模上设置横向钢筋槽、张拉筋孔道定位孔和振捣器定位件，每侧的3块侧模之间用φ16mm螺栓连结，两侧之间采用14根φ20mm的上下拉杆连结，如图1-4所示。 为了保证模板制作质量，在工厂采用整体折弯成型，胎型预紧组装焊接工艺制作，经整体拼装检验合格，非工作面喷防锈漆后，编号进场使用。 T梁底腹板钢筋绑扎完成后，安装端模，之后安装预应力孔道的抽拔胶管，再利用龙门吊安装侧模就位，最后将模型进行调整固定，用上下拉杆连结加固，底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝，采用夹5mm厚的橡胶条处理。 5) 钢筋和管道的制作与安装 按设计图的要求编制施工图，施工图中增设了管道定位网钢筋，并制定了各种钢筋、管道的下料、制作要求和绑扎安装顺序。作业时，按施工图对各种型号的钢筋进行下料，在工作台上弯制成型。主筋的接长采用对焊机焊接，各种钢筋均采用在台座和侧模上绑扎的方法。 管道主要是纵向和横向的预应力管道孔，纵向采用φ70mm抽拔胶棒或预埋波纹管成孔，横向采用扁波纹管。纵向每个孔道采用两根长9.5m的抽拔胶管，白铁皮套接，用胶带封闭接缝，波纹管采用铁皮机制。 钢筋和管道的绑扎、安装顺序是：绑扎底腹板钢筋和定位网安装→安装端模→安装抽拔胶管 → 安装侧模 → 绑扎桥面板横向钢筋和定位网筋 →安装横向波