褥垫层填筑施工手册.doc

新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段Ⅱ标 DK1435+150～DK1451+523.48 褥垫层填筑 施 工 手 册 编 制： 复 核： 总 工: 中铁大桥局武广客运专线项目经理部第二项目队戴屋场综合工区 二00七年元月 一、工程概况 1.1.编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《新建铁路武汉至广州客运专线乌花段新建工程施工图设计（乌韶段）路基设计图集》 《武广客运专线路基施工资料汇编》 1.2.适用范围 适用于武广客运专线第二项目队戴屋场综合工区路基软基处理中CFG桩、预应力管桩桩顶（帽）褥垫层施工。 1.3.褥垫层的形成 褥垫层位于CFG桩、预应力管桩桩顶（帽）以上，结构总厚度为50～60cm，由20～25cm（碎石）+5cm（砂）+双向土工格栅+5cm（砂）+20～25cm（碎石）构成 ，见图 1。 说明： 1、当CFG桩、预应力管桩位于横向构造物基底时，其桩顶褥垫层中碎石厚度为20cm，以便预留10cm的混凝土垫层；当CFG桩、预应力管桩位于其它位置时，其桩顶褥垫层中碎石厚度为25cm； 2、当为CFG桩桩顶褥垫层时，双向土工格栅抗拉强度≥80KN /m，当为预应力管桩桩顶褥垫层时，双向土工格栅抗拉强度≥110KN /m。 图1褥垫层构造设计图 二、褥垫层配比 褥垫层材料选用未风化、级配良好的碎、砾石，含泥量不得大于5%，砾石最大粒径不大于25mm，厚度满足设计要求。CFG桩复合地基褥垫层要达到应起的作用，需要合理的颗粒组成部分，通过学习多次的试验研究，武广公司组织施工、监理、设计、中外咨询进行技术研讨，最终确定：最终采用5～25mm碎石，掺加10～20%石粉或细料；按0.90：0.10，0.88：0.12和0.85：0.15三种比例进行掺配，通过相对密度试验，得也最大、最小干密度和最大、最小孔隙比，三种配合比的最小孔隙率n均小于0.28，且无明显离折现象。因此 ，武广公司试验段采用第二组配合比（0.88：0.12）进行工艺试验。本线工程褥垫层施工配比遵照执行，进行工艺性试验，再根据试验结果对配比进行调整，报监理确认后作为正式施工的工艺参数。 三、褥垫层施工方案 3.1.工艺流程 见图2。 3.2.主要方法 3.2.1.底层碎石施工 将碎石石数值加水按室内配合比在稳定土拌和站集中进行集中搅拌，用自卸车填料运至现场卸料，采用推土机进行填料初平，人工配合平地机精平，压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍，底层碎石施工压实厚度为20～25cm。并完成K值、n值、Evd值的检测。 3.2.2.砂层及土格栅施工 在底层碎石垫层上进行第一层砂层施工，砂垫层采用天然中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压2遍。 在第一层砂垫层上铺设土工格栅，土工格栅采用极限抗拉强度大于80KN（110KN）/m的双向经编土工格栅，铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，铺设完后采用压路机静压2遍，两次铺设砂垫层总厚度为10cm，土工格栅不计厚度。 3.2.3.上层碎石施工 上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振动压路机静压2遍、然后弱振压实2遍，最后静压2遍，上层碎石厚度为20～25cm。并完成K值、n值、Evd值的检测。 图2 褥垫层施工工艺流程图 3.3.施工质量控制要点 ⑴ 土工格栅铺设时一定要拉紧，使土工格栅受到预拉力。 ⑵ 铺设土格栅后严禁汽车及其它重型施工机械直接行驶于其上，碾压砂垫层时，严禁碾压机械在砂垫层上调头行走。 ⑶ 碎石垫层碾压时，严禁采用强振方式碾压。 ⑷ 施工时必须注意保护沉降观测设备，在沉降观测设备附近施工时，应采用小型机械或人工手段施工。 四、质量要求及验收 4.1.压实质量标准 武广公司试验段通过多次CFG桩桩顶碎石垫层压实工艺性试验，对检测的压实指标结果分析表明，孔隙率n、压实度K、Evd三项指标检测值较为稳定，K30与Ev2检测值离散性较大，主要原因是该两项指标测试影响深度约为1.5倍板宽（0.4～0.5m深）。而第一层碎石厚度只有20cm,所测指标反映的是碎石垫层与地基土或CFG桩共同特性,当测试点分别位于CFG桩桩顶、桩间土时，测试结果差异较大。因此建议将孔隙率n、压实度K、Evd三项指标作为武广线路基碎石垫层质量检测控制指标，必须达到褥垫层上对应的路基填筑部分的压实指标，并同时做好Ev2、K30试验对比分析。 结合《客运专线无碴轨道铁路设计指南》的规定，武广线碎石垫层建议压实标准如下： 基床底层：n≤28%、压实度K≥0.95、Evd≥40MPa； 基床底层以下路基n≤31%、压实度K≥0.92、Evd≥35MPa。 试验