跨线桥T构转体施工技术.ppt

现场照片 钻孔灌注桩采用水下混凝土浇筑，混凝土强度等级为C25，钢筋采用二级钢筋。水泥搅拌桩采用425＃普通硅酸盐水泥，水泥掺入比为15％,钻孔灌注桩及水泥搅拌桩长度由施工单位自行计算后确定。 围堰均按不排水开挖设计，即在围堰内除泥的过程中，围堰内始终是有水的。围堰承台基坑基底采用卵石换填，冠梁设水平横向支撑，具体位置及材料由施工单位自行确定。 施工时加强支护系统的监测，包括水位、桩顶位移等。 排水井位置仅为示意，施工单位可以根据实际情况自行调整。 主桥箱梁施工采用满堂支架施工，支架面积约4256m*m 在搭设支架前应对地基基础进行加 固处理，并使得基地强度不小于50MPa，预压后支架沉降不超过5mm,以免影响铁路路基。 上图仅为参考示意图，施工单位可根据以往施工经验采取其它有效措保证承台施工时铁路路基的安全。 汇报完毕，谢谢！ 廊 坊 至 沧 州 高 速 公 路 沧 州 市 段京 沪 铁 路 跨 线 桥 施工图设计汇报 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009.01 一、工程概况 二、设计依据 三、关于批复意见及评审的执行情况 四、建设条件 五、主要技术标准及设计规范 六、施工图设计 七、主要施工要点 汇 报 提 纲 一、工程概况 廊沧公路沧州市段高速公路跨京沪铁路之分离式跨线桥，于里程K120+600.000处以夹角59.5°上跨国道104线，于里程K120+652.600处上跨京沪铁路上行线，对应铁路里程为TK245+678.580，交角为60.5°;于里程K120+660.100处上跨京沪铁路下行线，对应铁路里程为TK245+682.290，交角为60.5°。该跨线桥是廊沧高速公路的重要组成部分。 本次设计为廊坊至沧州高速公路沧州市段京沪铁路跨线桥主桥（61.5+63.5）m转体T构的施工图设计，设计内容包括总体设计、下部结构设计、转体系统设计、上部结构设计和附属结构及其它部分设计五大部分。 接触网顶标高17.01m 接触网顶标高17.09m 桥下净空不小于7.96m 二、设计依据 ①设计合同。 ②河北省交通规划设计院： 《廊沧(沧州）初步设计指导书》电子版。 ③河北省交通规划设计院：《廊坊至沧州高速公路沧州市段线路纵断面图》、《廊坊至沧州高速公路沧州市段京沪铁路分离立交桥线路平面图》及《廊坊至沧州高速公路沧州市段京沪铁路分离立交桥桥型布置图》电子版。 ④河北省交通规划设计院： 《京沪铁路分离立交工程质勘察报告》电子版 ⑤铁三院：《关于廊沧高速公路沿线铁路规划及津浦铁路规划情况的咨询说明》 ⑥北京铁路局：《关于廊沧高速公路上跨铁路京沪线立交方案的复涵》 三、关于批复意见及评审的执行情况 上跨铁路桥梁设计已预留足够的安全储备。 跨线孔桥已按《公路交通安全设施设计规范》的要求，设置SS级加强型防撞护栏，高度1.3m。 在跨越铁路的桥梁两侧防撞护栏顶上设置高1.5m的防护网，防护网总高度2.5m。 在设计中已考虑转体前施工的防撞护栏及防护屏的荷载。 跨线桥已考虑了排水问题，不直接向桥下铁路路基排水。 设计中已对转体工艺及施工顺序有详细说明 已考虑跨线墩承台施工的防护设计。 已考虑在跨线孔支架施工时地基的承载要求。 已考虑跨线孔的接地设计。 四、建设条件 1.地形、地貌 本工程位于沧州市沧县，地处河北平原东部的冲湖积平原，地势开阔平坦，地面标高在6～9m。第四系厚度450～500m，其中全新统厚度30～40m，主要岩性为粉质粘土、粉土及粉砂等。区域内河流、沟渠纵横、村庄密集、路网发达。 2.地质构造 本工程地处华北平原沉降带，长期以来沉降了巨厚松散层，厚度在3000～400m，其基底主要由中生界的白垩、侏罗系的砂岩、火山碎屑岩及古生界的寒武、奥陶、石炭，二叠系砂岩及灰岩组成。 四、建设条件 4.水文地质 本工程所在地区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水 区，地下水资源较丰富，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。地下水储存于第四含水层中，其埋藏规律自西南向东北，由浅变深，水质由甜变咸。 5.地震烈度 根据《建筑抗震设计规范》，本区段设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度。根据勘察对20米以上的砂土采取了部分扰动样，进行了筛分试验，根据试验结果，结合标准贯入试验，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）判别砂土的液化可能性，本场地不存在地震液化潜势。 四、建设条件 6.工程地质分层 通过地质调绘、钻探等综合勘察手段，桥址区主要地层为：①亚粘土层，②软弱土层，③亚粘土、粘土、亚砂土，粉细砂层。 7.水文地质 根据水质分析报告，地下水对混凝土不具腐蚀性。 五