客运专线无砟轨道铁路工后沉降评估技术.ppt

1、无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性 因此，有必要在线下工程完成后进行一段时间的观测和调整，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。 2 、沉降变形观测技术要求 3、预测与评估工作方法 5 、遂渝线无砟轨道综合试验段工程实践及体会 试验段工程于2005年5月正式开工建设，2006年12月全线竣工。 作为铁道部的重大科研工程，试验段由铁道部科技司牵头，中铁二院、铁科院、中铁八局等单位组成联合攻关课题组，联合攻关，针对遂渝线无砟轨道综合试验段工程特点和技术难点，开展了系列试验研究工作。研究工作的一个重要方面，就是线下工程工后沉降观测与无砟轨道铺设条件评估技术，主要包括建立高精度测量控制网、沉降观测方案及其实施、工后沉降评估等。 遂渝引入工程段既有平面控制点和水准点，由中铁二院重庆分院勘测队于1999年施测，2003年12月交付施工单位使用。其中高程高程测量按五等水准要求，采用三角高程测量，闭合差不大于30。测量精度不能满足无砟轨道铁路路基工后沉降mm级限值的要求。 为满足无砟轨道铁路高精度施工的要求，由中铁二院测绘分院实施建立高精度控制网，包括精密测量平面控制网和二等水准测量网。精密测量平面控制网测量采用GPS按B级GPS网要求测设。高程控制网按二等水准测量要求测设。 遂渝线无砟轨道综合试验段工程实践及体会 遂渝线无砟轨道试验段路基工后沉降评估工作，由铁道部科技司组织专家会议进行。会议听取了设计、施工单位的沉降观测及工后沉降预测分析报告，查阅了设计、施工、监理有关文件，沉降观测及工后沉降预测资料，察看了现场，评估认为：遂渝线无砟轨道路基工后沉降满足铺设无砟轨道技术要求。 5 无砟轨道施工方案再评估 根据线下工程沉降变形的预测与评估结果，应对无砟轨道施工方案进行再评估。 （1）无砟轨道结构适应性评估：根据预测的线下工程沉降变形，选择适宜的无砟轨道结构形式。 （2）无砟轨道结构施工组织方案评估：原则上将预测的线下工程沉降变形较大的地段安排在后期施工。 5 、几点建议 谢谢大家！ 魏永幸  WEI Yong-xing教授级高级工程师Senior Engineer of professor’s force注册土木(岩土)工程师Registered civil Engineer (Geotechnical)国际项目管理C级专家International Project Management Professional for C 中国中铁二院技术中心副主任Deputy Director of Technlogy of CREEC联系电话Tel：86-28传真Fax ：86-28:电子邮箱e-mail：yonxing@ 3 评估判定标准 3.1 单项工程无砟轨道铺设条件评估 （1）路基工程 如果一个路基工点所有的观测断面满足以下要求，该路基工点可以铺设无砟轨道。 ① 对每个路基工点以三个月为周期根据必威体育精装版推导的沉降拟合曲线进行工后沉降预测至少两次以上，检查所有观测断面的预测工后沉降是否满足： ② 路基和刚性结构过渡段的预测工后沉降差异≤5mm，折角≤1/1000。 预测与评估工作方法 （2）桥涵工程 如果单个桥涵工点满足以下要求，可以铺设无砟轨道。 ① 处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。 ② 对于一般的桥梁其墩台工后沉降≤20mm，相邻墩台的沉降差≤5mm；对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。 ③ 预应力混凝土桥梁上部结构的变形要求： （A）终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍； （B）扣除各项弹性变形、终张拉60d后，L≤50m时，梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L＞50m时，梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L/7000或14 mm。 预测与评估工作方法 （C）不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无砟轨道的最早铺设时间t： 〔Φ（∞）－Φ（t）〕×△弹性≤△允许 式中：Φ（∞）—— 根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值； Φ（t） —— 根据实测结果确定的铺设无砟轨道时混凝土徐变系数； △弹性 —— 实测梁体终张拉后的弹性变形； △允许 ——L≤50m时为10mm；L＞50m时为L/5000或20 mm。 ④ 涵洞工后沉降量与路基一致且≤15