朔黄铁路重载路基基床加固技术研究.pdf

·铁道工程与铁道工务 · 朔黄铁路重载路基基床 加固技术研究 刘放民　薄长顺 (朔黄铁路发展有限公司 　河北肃宁　062350) 摘 　要 　朔黄铁路重载路基基床加固技术在分析实验数据的基础上 ,提出现场试验方案 。通过肃宁 2. 8 km 的现场试验验证 ,制定了肃黄段特殊土和特殊条件下重载铁路路基施工方案 。所完成的路基 ,经近 5年的运营和 雨水冲刷 、大暴潮的侵袭考验 ,基床稳定 ,未发生基床病害 ,使用效果好 。该技术在重载铁路上首次采用获得成功 并在黄万铁路推广应用 ,具有较好的社会效益和经济效益 。 关键词 　重载铁路路基 　特殊土 　基床加固 在朔黄公司的组织下 , 与设计 、科研单位共 同 1　工程概况 ( ) 研究 ,提出了基床表层换填渗水土 A 、B 组填料 、 朔黄铁路肃宁至黄骅港段位于华北平原东北部 , 表层土质改良和复合土工膜加固等 3个方案 。肃黄 自太师庄出站跨子牙河 、子牙新河 、南运河至沧州 ,跨 段沿线 A 、B 组填料奇缺 ,换填需远运解决 ,与复合 京沪铁路、沧黄地方铁路经黄骅市南直至黄骅港 ,长 土工膜加固相比,每 km 增加造价 20 ～25 万元 , 因 165. 645 km ,属 Ⅰ级重载单线铁路 ,均以填方通过 ,填 此 ,换填方案在本段特殊条件下不经济 ,方案论证 土高度 2 ～6 m 。主要地貌单元有 :太师庄至达子店 阶段即被否决 ,凸现了后二种方案的试验研究的必 ( ) 间 DK424 + 700～DK509 + 960 冲洪积平原区 ,地形 要性和重要性 , 也是特殊土和特殊条件下重载铁路 平坦 ,地面高程 6～11 m ,多为耕地或枣树林 ,沟渠较 路基建设的关键技术 。 ( ) 多;达子店至齐庄 DK509 + 960 ～DK572 + 100 冲海 朔黄公司及设计 、科研单位根据铁道部铁鉴函 积平原区 ,地势低平 ,地面高程 4 ～ 6m ,多为农田,盐 [ 1996 ]402 号文关于新建朔黄线初步设计的批复 , ( 碱地较多; 齐庄至黄骅港 DK572 + 100 ～DK589 + 安排 了肃 宁北至太 师庄 区 间 的正线和 联 络 线 ) ( ) 100 滨海平原区 ,地势低平 ,地面高程 2 ～4 m ,多盐 2. 8 km的路基试验段 工程数量见表 1 。 ( 田;分布在黄骅港至终点 DK589 + 100 ～DK594 + 表 1　路基试验段主要工程数量 ) 400 滨海洼地 ,地面高程 1～2 m ,属海潮淹没区。