山区高速公路的设计.pdf

山区高速公路的设计 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 廖朝华 09年09月09日 主要内容 一 前言 二 山区高速公路设计的关键技术 三 高速公路设计思考 一、前言 2009年全国交通工作会议提出了： 加快国家高速公路网等重点工程建设。….，重点是 国家高速公路网中省际 “断头路”、城际扩容路和 重要疏港路建设以及国家高速公路网主骨架项目建 设。 而约6000km的 “断头路”和待建的国家高速公路网的主 骨架，大多是地形、地质条件复杂的山区高速公路。工 程艰巨，建设难度大。 我国地貌类型多样，各类地形占全国总面积的百分比是：山地33 ％，高原26％，盆地19％，平原12％，丘陵10％。 习惯所说的山区，包括山地、丘陵和 比较崎岖的高原，约占全国面积的三分 之二。 35 30 25 山地 20 高原 15 盆地 10 平原 5 丘陵 0 各类地形比例 山区高速公路的建设特点  地形地貌特殊  地质构造复杂  施工条件艰难  重点工程集中  工程之间的干扰严重  气候条件恶劣 地形地貌特殊 施工条件艰难 先导索过峡谷方案——远程火箭抛绳 重点工程集中 气候条件恶劣 二、山区高速公路设计的关键技术 （一）总体设计 －－高速公路的设计是一个综合的、技术含量 高、整体性强的系统工程 。而山区高速公路由于其 复杂的地形、地质条件和艰巨的工程，总体设计尤为 重要。 总体设计关键是: 确定项目的功能、定位。 明确项目的基本特性 确定采用的技术标准 确定相关工程、土地、环境保护， 安全、规划配合等方面的设计原则 1、确定项目的功能、定位－－以广乐北段项目为例 项目功能、定位 本项目是京港 澳高速公路粤境 段的复线; 主要承担过境 交通，并以重型 交通为主。 是南北大通道 的抵抗自然灾害