站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施.doc

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标 站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施 编制： 审核： 审批： 中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部 第三项目部 2011年2月 包头东站站场改造重大危险源及卡控措施 一、工程概况 本次站改涉及施工内容主要有：1站台旅客站台墙拆除改建及雨棚拆除改建、新建DK801+733.8 1-8m旅客地道、既有1-6m地道改建加长、西货场拆除部分存车线及新建路基挡墙、路基填筑施工、既有线站线之间铺接过渡改移施工。 1、旅客地道 地道位于既有包头东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与2站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽9.5m（净宽8.2m），高4.95m（净高3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14级踏步。 地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道，采用明挖法进行施工，与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体，第二次施工既有8、10股道间地道主体至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩防护，桩径1.25m，桩间距1.4m，中间桩13根，每根桩长14米，两侧各4根，每根桩长10米。 2、路基填筑及挡土墙 工点讫至里程：DK800+700~DK803+494.18，全长2794.18m，路基基床表层均为级配碎石，路基最高填筑高度为6.2m。线间距从5.0m过渡到4.4m。 站场挡土墙主要分三段：DK802+780~DK802+990线路左侧重力式路肩挡土墙，DK803+100~DK803+494线路右侧重力式路堤挡土墙和DK803+440~DK803+494线路左侧重力式路堤挡土墙。 3、卡控措施 包头东站站场改造安全质量卡控的重点主要有施工干扰大，安全风险高及确保施工与运营的安全。临时道口的管理。管线的探查、迁改、防护。工期紧。地下水位高。 1.DK二、施工组织管理机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组 ，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1）项目经理丁胡应：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理姜涛：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3）项目总工：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4）安质部长张保：负责监督、检查现场的安全，质量及道口的管理。 5）工程部长刘耀富：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6）物资部长张强：负责现场物资、设备的储备调用工作。 7）综合办公室主任韦桂安：负责现场的安全警示宣传和日常用品。 三、施工组织安排 根据JBZH-6标必威体育精装版铺架工期要求，地道施工安排进度如下： 开工日期：2011年3月07日 竣工日期：2011年9月30日 1、旅客地道 地道施工主要分四步： （1） 3）人员车辆过既有线（详见道口管理办法）。 （2）2站台4道钻孔桩防护施工：2011年3月11日～2011年3月28日。4道继续封锁停用。要点封锁6道及6道停电，拆除2站台靠近6道的钢柱雨棚。在此期间做好恢复4道的准备工作，铺设靠近4道侧临时通道及防护工作。 本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业。 卡控措施： 1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线同上步。 2）吊装作业：在吊装作业前和有关电力单位取得联系，确保4道接触网停电，在吊装作业时派专人指挥吊车作业，防止吊物碰撞接触网。对吊装作业人员进行岗前培训及教育。 （3）2站台人行梯道、2站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年3月28日～2011年4月30日。开通4道。封锁6道、8道、10道。用彩钢板封锁施工区域，保证2站台4道接发旅客安全。开挖2站台期间，封锁6道、10道，拆除地道处钢轨及轨枕后立即进行8道、10道间钻孔防护桩施工，钻孔桩4月10日前完成。 本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线、吊装作业、运营线稳定及基坑支护。 卡控措施： 1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业同上步（施工区域防护及通道防护如图所示）。 2）运营线稳定：在防护桩、运营线路（4道）及站台墙做高程及位移监控桩，监控线路及站台稳定。出现异常及时处理。 3)基坑支护：在旅客地