钢梁架设及关键技术研究.ppt

渝怀线长寿长江大桥项目经理部 * 2002五公司技术交流会 发 表 人 ： 李 德 坤 【摘要】长寿长江大桥钢梁悬拼跨度达192 米，位居国内首位。同时由于地形等因素的 影响，使得施工困难很大。中铁大桥局集团 五公司积极开展科技攻关，解决了一系列的 关键技术问题，制订了一套先进的施工方案。本文简要地介绍了该方案的相关要点及关键 技术研究 。 【关键词】钢梁架设 方案 国内首位 困难 科技攻关 2002五公司技术交流会 1、工程概述 长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于长寿县境内，中心里程为DK89+623，桥跨布置为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。桥梁全长898.36m，位于曲线及直线平坡上，桥高95m，按复线要求一次建成。 钢梁主桁桁式采用有竖杆三角形桁式，桁高18m，桁宽12m，节间长度12m，在中间支点处设有下加劲桁，支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓拼接。主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。斜杆根据受力需要分为箱形截面及H型截面两种情况。竖杆主要为H型截面。 钢梁架设采用从南岸（怀化岸）9#墩往北岸5#墩方向单头架设的方案进行。钢梁架设工期（含桥面系施工）仅一年。 长寿长江特大桥为渝怀线重点控制工程，工期紧,技术复杂,关系到全线铺架总工期。全桥施工由中铁大桥局集团五公司承担，七公司及桥机厂承担钢梁制造任务，施工监测委托桥科院进行。 2002五公司技术交流会 2．施工特点及难点 桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大， 主桥钢梁的进场、预拼及存放较困难,施工 场地难于布置。 (2) 第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大（竖 向设计荷载超过1000吨/桁），且离地面较高，其中3、4#临时 支墩总高超过60米，自由长度大，还存在抗洪问题,规模庞大， 设计难度大。同时，由于地形陡峭、高差大，更增加了支墩 的施工难度； 2002五公司技术交流会 长寿长江大桥钢梁最大悬拼跨度达192米，为国内第一， 其架设施工主要有以下难点: (3)架设第二孔钢梁时，为保证抗倾覆系数，需在9#墩后方拼装 60米平衡梁。由于南岸无条件设置平衡梁，如此庞大的压重量 实施起来又几乎不可能，借鉴芜湖长江大桥的成功经验，采用 了后锚系统来代替压重这一新工艺，是全桥钢梁安全架设的“ 生命线”，施工需严格保证其施工质量。 （4）第2、3孔钢梁需辅以单层吊索塔架进行架设，吊索塔架高 达60米，吊索水平距离达108米，横桥向跨度仅12米，索力达 1350吨/桁，各项设计参数均创国内记录，设计及施工难度大。 2002五公司技术交流会 （5）悬拼跨度达192米，梁端变形也大，计算挠度达2.5米，给 墩顶布置及顶落梁施工带来了困难。由于宽跨比小，对钢梁架 设的横向稳定也带来了不利影响。 （6）主桁桁式为带竖杆三角形，在支点处还设有加劲弦，节点 交汇较多，部分杆件拼装时需强行闭合，安装困难。 2002五公司技术交流会 3.1 钢梁架设方案 3．施工方案及总体布置 第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从第二孔钢梁开始，采用全伸臂拼装，其中二、三孔钢梁由于跨度较大 (192米），需借助单层吊索塔架辅助进行拼装。 首先在9#墩与11#台之间搭设栈桥以便运输钢梁，在9#墩与8#墩间拼装4个临时支墩在膺架上拼装及半悬臂拼装安装架设144m跨钢梁（第一孔），再将单层吊索塔架移至8#墩顶处，悬臂安装7#与8#墩之间192m跨钢梁（需设置预应力后锚装置）。接着将单层吊索塔架移至7#墩顶处，悬臂拼装7#与6#墩之间192m跨钢梁，然后悬臂拼装6#与5#墩之间144m跨钢梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至9#墩附近拆除。 2002五公司技术交流会 附图一： 2002五公司技术交流会 图 3.2场地布置 ? 南岸预拼场设置在怀化岸11#台后，面积约6400m2左右，设置预拼台座和存放台座，预拼场配备40t龙门吊机2台、汽车吊1台。由于施工场地较小，仅能存放5孔钢梁。 钢桁梁杆件由水运至南岸（怀化岸）栈桥码头后，由CWQ50/16型码头吊机起吊，放置于下栈桥运梁平车上，然后经过直、曲线轨道运至9#墩处钢梁提升站下，再由提升站QLY50/16型吊机起吊至上栈桥运梁平车上，再运至预拼场预拼。钢梁预拼好后，用运梁平车通过上栈桥及钢梁上运梁道运输至架设点架设。具体布置见附图一：钢梁架设场地布置图。 钢梁第1、2个节间利用9#墩处钢梁提升站吊机安装，然后在其上安装另一台可走行QLY5