津秦铁路客运专线指导性施工组织.ppt

汇报结束，谢谢！ * 线路起自天津站（不含）DK9+000至秦皇岛站中心（含）DK298+900，线路全长257.438km。设滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛6个车站，其中：滨海站、滨海北、滦河为新建站,唐山、北戴河、秦皇岛为既有站改造。 线路经由天津市河东区、东丽区、塘沽区（滨海开发区）、汉沽区、宁河县；唐山市的汉沽管理区、丰南县、路北区、丰润区、开平区、滦县；秦皇岛市的卢龙县、抚宁县、北戴河区，海港区、龙家营区等共16个区县。天津市境内65 km，河北省境内192 km。 二 总体施工组织安排 2.3 建设组织和管理模式 建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品”的原则。 2.3.1 建设组织 在铁道部的领导下，公司采用在董事会领导下的公司负责制。下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和土地管理办公室六个部门，按照“六位一体”管理目标的要求，做好安全、质量、进度、投资、环保控制。并实行施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。 四 工程进度计划 4.2 专业工程进度计划 分标段分年度完成主要工程量见附表6。 四 工程进度计划 4.3 控制工程施工进度安排 控制工程施工进度横道图见附图 6-1， 控制工程施工进度计划网络图见附图6-2。 三 施工关键线路分析和施组设计思路 3《施工计划进度网络图》 三 施工关键线路分析和施组设计思路 二、主要工序进度设计指标 架梁：根据运梁速度分析及实际经验，10公里左右不控制架梁进度，平均12公里以内架梁指标采用2孔／d，12公里以上采用1.5孔／d，15～17公里采用1.2孔／d。 现浇梁：15天/孔； 桥面系：90天/区段； 无碴轨道：每套设备150单线米/天； 铺轨进度：6.0单线公里/天； 接触网综合进度：2.6条公里/天； 制架梁、无碴轨道施工：考虑冬雨季施工。 三 施工关键线路分析和施组设计思路 三、津秦铁路客专工程施工组织设计思路： 针对津秦铁路客专工程以长大桥梁和无碴轨道为主的工程特点，鉴于制架梁与无碴轨道投入较大、资源较为紧张的具体情况，通过工程量、工效、时间和投资综合分析比较，以20km左右长桥为一个施工单元，于中间设置一个梁场，投入一套运架设备先后向左右两方向运架，不仅可使桥梁下部工程和特殊结构桥梁分段有序组织施工，充分利用大型运架设备的最佳效率并可发挥制梁场的规模优势，而且可为无碴轨道的尽早施工提供工作面，有利于在较短时间内完成制架梁和无碴轨道施工。可在15月左右的时间内完成架梁和无碴轨道铺设两个关键工序。 四 建设管理与总体部署 建设管理组织结构 建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品”的原则。 津秦铁路有限公司作为项目法人，对建设项目设计、筹资、建设及运营管理负全责。按照“一流管理”的目标要求，实行以“质量”管理为前提、“三控制”(质量、进度、投资)为目标、合同管理为基础的项目管理。施工招标采用施工总承包方式；工程咨询采用施工图咨询的方式；施工阶段采用施工监理方式。 全线划分为五个施工及三个监理标段，另有四电站后等相关工程。 四 建设管理与总体部署 总体施工部署 遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，全线以征地拆迁、制架梁、无砟轨道、四电、联调试运行为建设的关键线路，以20km左右的桥梁和无砟轨道作为标准单元组织施工，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。 全线设8个制梁场（7个双线箱梁，1个T型梁）、3个无砟轨道预制场、48个无砟轨道作业段、1个铺轨基地、2个铺轨、1个电气化作业区段；全线连续梁和软土路基区段控制性工程12个；全线投入34 套箱梁移动模架设备，箱梁提运架设备8.5套，38套无砟轨道设备。 四 建设管理与总体部署 总体进度和节点目标 建设总工期35.5个月。征地拆迁及施工准备4.5个月，站前工程施工期22个月,站后及联调联试9个月。计划2009年4月1日全面开工，2011年10月底开通。 抓紧实施征地拆迁，控制性工程2009年第一季度先期开工；2009年4月1日全线土建工程全面展开；2009年5月16日开