娄江135m连续梁支架现浇技术交底.doc

沪宁城际铁路娄蕴特大桥昆山西桥段1 跨娄江(85+135+85)m连续梁 支架现浇法施工技术交底 中国交通建设股份有限公司 沪宁城际铁路站前Ⅶ标第1工区 二00九年九月 第一章、编制说明 1、编制依据 （1）《娄蕴特大桥昆山西桥段（DK247+296.53～DK252+246.67）沪宁城际施（桥）-W136-01A》第一册； （2）无砟轨道预应力混凝土连续梁通用设计《双线（85+135+85）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）》全一册，图号：沪宁城际施图（通桥）-I-20；（无） （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； （5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； （6）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； （7）《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》。 2、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产，预防为主”的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 第二章、工程概况 1、工程概况 1.1娄蕴特大桥昆山西桥段1～4号墩上部结构采用（85＋135＋85）m现浇预应力混凝土变高度连续箱梁结构，连续梁中跨跨越娄江，边跨跨越震川西路，与娄江、震川西路呈35°交角，娄江目前处于通航状态。为五级航道，娄江通航水位H=2.1m，净宽50m，净高5.5m。 现场地形位置如下图： 1.2梁体为单箱单室直腹板，顶板厚48cm，腹板厚分别为45cm、70cm、95cm，底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的106.7cm，中支点处加厚到150cm；。全联在共设5个横隔梁，分别设于中支点、端支点及中跨跨中截面。中支点处设置厚3.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.4m的端横梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞、供检查人员通过。 1.3桥面组成为道砟槽宽度8.4m，两侧防护墙外翼缘板宽度各1.65m。全桥箱梁顶宽12.2m；边支点处箱梁底宽7.0m，中支点处箱梁底宽7.0m。 1.4、梁体各控制截面梁高分别为：端支点处及边跨直线段和中跨跨中截面中心处为5.83m，中支点处梁高10.03m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=497.368m。 1.5曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力刚束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 第三章、连续梁施工总体方案 1、支架现浇法施工 2#墩1～7号块施工方案按原施工方案施工，即采用菱形挂篮悬臂法施工。2#墩8～13号块(30m)及3#墩T构均采用碗扣支架法施工，其中2#墩8～13号块一次浇注成型；3#墩T构分7段浇注完成，其中第一施工节段为墩顶0#块13m，第二施工节段长16m，为1-4#块，第三施工节段长19m，为5-8#块。第四施工节段长25m，为9-13#块。边跨现浇段及合拢段施工均按原施工方案施工。 为保证地基基础满足上部结构施工荷载要求，需对地基进行处理。在陆地上对地表层的承载力较差的土质进行换填100cm8%的灰土，并碾压密实，承载力须达到250KPa，换填完成后浇注20cm厚C20混凝土基础。娄江内地基处理采用插打直径φ630mm×8mm钢管桩，钢管桩顶设横向分配梁，分配梁顶布置贝雷片，贝雷片顶搭设分配梁，分配梁上方搭设满堂碗扣钢管支架，钢管桩支架的布置根据受力计算进行确认，总体布置图如下。 陆地上碗扣支架直接搭设在C20混凝土基础上；娄江内利用工45型钢双拼作为横向分配梁安装在钢管桩顶，利用焊接与钢管桩进行连接，钢管桩顶利用加肋板进行加强。横向分配梁上铺贝雷片作为纵向分配梁，贝雷片在箱梁腹板对应处间距加密，贝雷片利用支撑架连接成整体。纵向分配梁上安置工20型钢作为支架底受力的横向分配梁，分配梁根据上部支架搭设的间