斜拉桥水平转体施工主梁脱架影响分析.pdf

　公路　2007 年3 月　第3 期　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 2007　 3　 H IGHWA Y M ar N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2007 03- 0073- 03　　　　中图分类号:U 445 465　　　　文献标识码:B 斜拉桥水平转体施工主梁脱架影响分析 1, 2 1 1 1 孙全胜 , 孙永存 , 王立峰 , 王世杰 ( 1 东北林业大学土木工程学院　哈尔滨市　150040; 2 北京工业大学建筑工程学院　北京市　100022) 摘　要: 分段施工桥梁随着施工过程的进行, 桥梁结构受力和线形都在不断地发生变化。绥芬河斜拉桥为我 国跨径最大, 转体重量最大的水平转体斜拉桥, 其所采用的单点平铰施工技术和采用的落地支架施工方法均为国 内首次采用, 施工过程中梁体与支架接触, 桥梁结构受力不明确, 可供借鉴的施工经验少。主梁脱架后因主梁两侧 混凝土浇注量的不均衡而产生的不平衡弯矩使斜拉桥整体向一侧倾斜, 为保证斜拉桥的顺利转体, 必须采取有效 措施克服不平衡弯矩。本桥采用了在梁体一侧加沙袋的方法, 加载结果表明该方案切实可行。最终, 绥芬河斜拉桥 顺利转体, 桥梁轴线偏差为3 mm , 桥面高程偏差最大值仅为 12 mm 。 关键词: 斜拉桥; 水平转体; 主梁; 脱架 　　桥梁结构分段施工方法及其分段施工技术的发 展已经成为土木工程界最引人注目的成就之一, 而 且得到了国内外工程界的广泛认可。桥梁分段施工 要经历一个结构体系转换过程, 桥梁结构的受力状 [ 1 ] 态与分段施工方法密切相关 。斜拉桥多采用分段 施工的方法进行施工, 对于斜拉桥主梁, 多采用悬臂 浇注或悬臂拼装的施工工艺, 可供借鉴的施工经验 比较丰富。本文介绍的是我国目前跨径最大, 转体重 量最大的转体斜拉桥, 其主梁采用的施工工艺, 既不 单位: m 是悬臂浇注, 也不是悬臂拼装, 而是一种很少使用的 图1　绥芬河斜拉桥结构简图 落地支架施工法, 使用该方法对主梁线形的控制难 度比较大。 施工以及转体施工等诸多方案的论证, 认为转体施 工方案最为经济合理。即采用简单支架顺着铁路预 1　工程概况及施工方案 制拼装庞大的桥梁结构, 然后借助摩擦系数很小的 绥芬河大桥为独塔单索面混凝土斜拉桥, 主桥桥 转盘结构, 通过连续千斤顶的牵引作用, 将桥梁整体 跨为 100 m + 100 m , 如图 1 所示, 主梁为全预应力单 旋转到位。 箱三室混凝土结构, 梁高为198 m , 桥面布置为双向四 该桥采用的简单支架施工工艺, 既不同于以往 ( ) ( ) 的满堂支架施工, 也不同于近几年兴起的移动支架 车道 2 ×8 m , 另设双侧人行道 2 ×175 m , 桥面 宽度为23 5 m , 桥上设2% 的单向纵坡, 桥面设15% 施工, 而是采用一种斜拉桥施工工艺中从未采用过 的双向横坡。主塔采用矩形截面, 塔高为61 m 。 的落地支架施工法, 具体施工方案如下。 该斜拉桥建成后, 将实现对 12 条铁路轨道和 单侧支架跨度在30 m 左右,