铁路工程设计技术交底.doc

第一章 主要技术标准和 总体设计原则 一、建设项目名称 新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。 二、设计依据 1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。 2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。 三、设计范围 铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。 四、标段划分 序号 标段 类别 起点里程 终点里程 标段长度(Km) 附注 1 GGTJ-9标段 土建标 DK567+174.16 DK628+043.27 60.984 铺架标 DK567+174.16 DK623+023.00 55.846 2 GGTJ-10标段 土建标 DK628+043.27 DK687+502.16 58.436 3 GGTJ-11标段 土建标 DK687+502.16 DK746+789.79 59.246 铺架标 DK623+023.00 DK775+300.00 150.873 4 GGTJ-12标段 土建标 DK746+789.79 DK763+574.00 16.328 5 GGTJ-13标段 土建标 DK763+574.00 DK802+252.73 38.671 终点里程=DK803+700 6 委托广铁集团代建 土建标 DK803+700.00 DK826+874.52 23.171 终点为新广州站建筑分界 铺架标 DK775+300.00 DK826+874.52 50.116 五、工程概况及主要设计内容 （一）工程概况贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内207.5km。该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。 （二）主要设计内容贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。 六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。 2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。 3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。 4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。 7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。 11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 （二）联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。 七、标准预留原则 线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。 八、地震动参数 根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度： （1）贺州至贺街：