铁路新型节水应用技术研究—污水处理技术集成体系研究.doc

合同编号 铁路新型节水应用技术研究—污水处理技术集成体系研究 研究大纲 　　　　　　主持单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 　　　　　　参加单位：北京交通大学 中铁X局集团有限公司 目录 一、项目立项背景及必要性 1 二、主要研究内容 2 2.1污水收集体系研究 2 2.2污水处理的技术集成 2 2.3污水处理的技术集成化管理体系研究 3 三、关键技术 3 四、研究思路与技术路线 4 4.1研究思路 4 4.2技术路线 5 五、研究目标、成果的形式（如专利、版权等） 12 5.1研究目标 12 5.2成果的形式 12 六、进度安排 12 七、技术、经济效益和推广应用前景 14 八、项目组织和实施措施 14 九、项目总经费预算 16 十、分年度部拨款计划 17 十一、各承担单位经费预算(铁道第三勘察设计院集团有限公司) 17 十二、合同签订各方意见 20 十三、共同条款 21 一、项目立项背景及必要性 由于铁路分布形式的特殊性，结合我国市政污水管网建设滞后的现状，铁路污水尤其是中小站的生活污水很难并入当地市政污水处理系统，绝大多数情况下只有采用自行处理的方式。因此，贯彻国家、铁道部“节能减排、减员增效”的政策方针，开发高效节能、适合铁路站区特点的污水处理技术是铁路给排水工作者的首要任务。 铁路污水水质及排放规律具有以下特点： (1)、污水进水量很不均衡、点多线长、污染源分散； (2)、污水量小，如秦沈线沿线小站污水水量一般都低于100m3/d； (3)、生活污水水质优于一般市政污水，一般为：COD 150~320 mg/L，氨氮10~50 mg/L， SS 50~200mg/L，石油类5~20 mg/L，动植物油类5~30 mg/L，pH值呈中性。一般需采用生物处理才可实现污水达标排放； (4)、1d之内污水水量水质出现了2个高峰期，11: 00~14: 00和17: 00左右，其余各时段变化不是很大。这2个时间段一般COD在200~420mg/L，氨氮在30~50mg/L，SS在90~ 200mg/L； (5)、其水量大小主要受站区工作人员数量和车站规模的影响，工作人员数量和车站规模相对较大的站段水量较大。 国内对于铁路污水处理研究以生产污水专项处理为主，也产生了一些较为成熟的工艺，如机务段、车辆段的含油污水处理采用气浮处理；酸碱废水采用中和处理；粪便污水就地设化粪池处理等。混合污水处理一般采用地埋式污水处理设备、强化一级处理设备，但出水水质一般仅能达到《污水综合排放标准》(GB8978—1996)的二级标准。在要求达到一级排放标准的地区，一般采用SBR、生物接触氧化、氧化沟等工艺，在要求出水回用的站段，一般采用MBR技术。SBR、生物接触氧化、氧化沟等工艺基建投资高，施工周期长，处理设备多，控制复杂，不易于管理，而且投产后运营费用高，污水处理系统出现故障(主要是污泥膨胀)后调试恢复周期长，影响出水水质。此外，对利用活性污泥法工艺产生的剩余污泥的处理也是一大难题。 总之，铁路行业污水分散，污水处理规模一般较小，处理不稳定，且自动化程度低，给污水综合利用带来了困难。为此开发铁路污水集成化处理技术将污水在同一个反应器里利用多项技术进行同步处理，实现污水高效、低耗、资源化的处理，将对铁路中小站污水综合利用将具有重大的现实意义。 二、主要研究内容 基于铁路沿线中小站区，特别是针对日排放污水量在10～50m3/d的车站较多的现状，相应铁路行业污染物零排放的要求，从可技术实现、可工程实施的角度出发，引用新的水处理理念，利用先进的技术手段和管理手段，以创新、通用、实用的技术集成体系来构建铁路沿线中小站区污水处理的新篇章。 2.1污水收集体系研究 研究调查各站区车站生活、生产用水变化特征及生活污水变化规律，分析各污水处理站存在的问题，为集成化技术的研发提供依据。 2.2污水处理的技术集成 ①、研究分析不同污水中各类污染物的特征和降解转化规律，为技术集成提供理论依据； ②、通过实验室研究，确定在一个反应器中通过污水混合、实现微生物好氧、缺氧、厌氧全过程的低动力运行的集成化技术工艺体系。将各种生物降解的机理进行合成，克服各种工艺单独运行的不协调，使污染物质、微生物自身调节，达到最佳处理状态，实现多功能高效运转； ③、在一个反应器中，研究脱氮除磷机理，首先确定氨化、硝化反应的好氧区空间体积和结构形状，确定最佳混合区、反应区、生物接触区的停留时间；然后确定短程硝化亚硝酸盐积累区的过渡过程及停留时间；最后确定反硝化脱氮除磷泥水分离区的体积大小、污泥停留时间、污泥回流方式和回流量； ④、研究提出污水处理技术集成的理论体系，设计确定集成化技术的结构形式。 2.3污水处理的技术集成化管理体系研究 根据各站区污水的特