水泥土挤密桩施工控制QC.ppt

改建铁路京秦客运通道提速改造工程A5标段水泥土挤密桩施工控制 中铁X局四公司京秦经理部QC小组 XXXX年十月 前 言 水泥土挤密桩是一种加固基床成为复合基础的一项新技术，是采用某种方法在道碴及基床中成孔，然后按配合比将水泥、土、水的混合料填入孔中，夯实填料，挤密桩周与桩底土，提高基床承载力，减少路基沉降。为了有效控制挤密桩的施工进度和质量，我单位成立了QC小组进行攻关，收到了良好的经济和社会效益。仅用85天时间完成了58.3万延米挤密桩施工任务，桩身干密度和无侧限抗压强度均满足设计要求，合格率100%，优良率95%以上。 小组简介 工程概况 水泥土挤密桩是新工艺，我单位施工挤密桩58.3万米，占全线三分之一。 水泥土挤密桩分路基加固和路涵、路桥过渡段加固两种，其中1.0米、1.2米为路基加固；1.5米、2.0米、2.5米为路桥、路涵过渡段加固。每个枕木孔横向布置6根桩。（见后图） 施工方法：1、水泥土拌制 2、桩身定位 3、取碴 4、取土成孔 5、水泥土夯实 6、回填道碴。 工程概况 选题理由(1) 从质量角度 水泥土挤密桩加固基床施工是一项新工艺，首次在京秦线设计采用，施工管理人员、技术人员以及操作工人无相关施工经验。该项目属于隐蔽工程，特殊工序，质量不易控制。通过该工艺加固后的路基基床能否满足列车在提速200km/h的条件下安全运行，是京秦线改造能否达到预期目标的关键。 选题理由(2) 从工期角度 我标段挤密桩的工作量最大，占整个京秦线京狼段6个标段总量的35%。每日封闭线路施工时间最短，为4小时30分，其他标段封闭线路施工时间达6-8小时。该项目按甲方预测工期需150天，到明年5月底完工，但我部力争在2001年12月中上旬完工，为2002年投入精力决战路基轨道创造条件。 选题理由(3) 从经济角度 操作工人每日点内施工时间仅4小时30分钟，若不能提高其生产效率，操作工人的日收入减少，势必加大挤密桩外包单价。挤密桩施工需投入大量的防护员、质检员、安全员，提前工期可节约管理费用，质量一次通过验收，可避免返工造成的工程费用浪费。 活动目标 工程质量合格率100%，优良率95%以上。 工期在2001年12月中上旬完成。 节约工程费用20万元。 活动过程 施工前准备 第一次PDCA循环 第二次PDCA循环 施工前准备(1) 施工前准备(2) 施工参数确定 经比较：选定第二组施工参数，并经过多次试桩，最终确定施工参数如下： 1、含水量控制在12.9±2%。 2、虚铺厚度60cm，最厚不超过65cm，每袋拌合料39.2kg，一次倒入孔中，即满足虚铺厚度要求。 3、成孔深度比设计桩长小5cm。 4、锤重选12kg/只。 5、提锤高度≮80cm。 6、夯击次数≮30次，夯击时锤碰护筒壁两次要增加夯击一次。 第一次PDCA循环 现状调查 原因分析 制定对策 收到效果 现状调查(1) 现状调查(2) 现状调查(3) 根据以上进度现状，人均日产桩不足1米，我标段58.3万延米挤密桩若在11月30日（上冻前）前完成，扣除雨季、国庆黄金周及零星不给点时间，实际施工工期仅75天，平均每天需上劳力7773人，质检及防护员260余人（每60人组成20个作业小组，分别设质检员、防护员各1人）。挤密桩点内每日施工时间近5小时，点前筛土拌合等准备工作2.5小时，点后备土及恢复现场1.5小时，合计每日工作9小时。该项施工属重体力劳动，工人每日扣除交通费、工地午餐费、带班管理费后实际工资不足15元。若不想法提高其生产效率，势必影响工人施工积极性，并增加经理部发包单价，造成效率损失。 原因分析图（进度） 原因分析图（质量） 要因确认 培训不足。只对带工负责人培训，没有对施工工人培训；施工人员之间配合不默契。 缺乏合适的工具。大撬棍缺少；取土铲设计欠合理；大护筒数量少。 没签定施工合同。施工队伍主观上不想干快，以提高单价。 护筒下到了板结层中。 质检人员力度不够。 施工人员没按技术交底施工。将成孔当日挖出土用于填料 ；提锤高度不足80厘米 ；锤击次数不足30次 ；填料虚铺厚度太厚 。 制定对策 加强培训，上岗工人培训率必须达到100%。 物资部将不合适的工具退回厂家重新加工，并购买新工具。 经考察确定单价，签定施工合同。 护筒下到板结层上面，施工时不引起道碴塌方即可。 增加质检人员，并与经理部签定质量包报合同。 与施工人员签定质量合同，并制定奖罚政策，严格按技术交底施工。 收到效果 施工进度加大，人均日产量达到1.92米。 质量提高，合格率100%。 9月