既有线交叉渡线插铺轨缝控制QC.ppt

* * 既有线交叉渡线插铺轨缝控制 发表人：徐登云 中铁四局二公司阜阳站改道岔施工QC小组 2007-11-20 一.工程概述： 17#、19#、21#、23#交叉渡线（60-12，专线7655）位于阜阳火车站北咽喉区，起止里程为JK846+126.688--JK846+223.448。交叉渡线代表了道岔的最高等形式，它基本构造由四组单开双动连锁道岔组成，包含八个辙叉，总长度为96.76m,总重量达到195t。17#、19#、21#、23#交叉渡线需要在三小时的时间内插铺进阜阳北咽喉区2、3道替换原有41#、43#、453、47#木枕交叉渡线。该交叉渡线预铺占用1道，插铺到指定位置需横向移动10.5m；插铺前一天17#，19#，21#，23#交叉渡线岔前均按测定长度配轨。插铺过程中，阜阳站需全线停用。 在指定时间内完成交叉渡线插铺过程，并与原既有线路几何尺寸符合。 小组目标 活动时间2007.8-2007.11，活动频次3次/月，共活动12次 活动概况 组员 技术员 见习生 大本 24 男 徐登云 组员 技术员 见习生 大专 24 男 李勇海 组员 技术员 测量工程师 中专 27 男 张斌 组员 助工 技术主管 大本 27 男 张坤 组员 工程师 副总兼工程部长 大本 32 男 何晓东 副组长 工程师 总工 大本 35 男 田传海 组长 工程师 项目经理 大 本 35 男 张超 小组职务 职称 职务 文化程度 年龄 性别 姓 名 张超 组长 2007.8.5 成立日期 7人 小组成员 人均48h TQC教育 现场攻关型 类 型 既有线交叉渡线插铺轨缝控制 课题名称 中铁四局二公司阜阳站改轨道QC小组 小组名称 二.小组成员简介: QC成员一览表 三.课题选择 选题理由： 交叉渡线重量大，长度长，结构稳定，是道岔最为复杂的结构形式，插铺时间短，任务量大，进行QC攻关为集团公司以后进行类似施工提供技术参考。 插铺交叉渡线，四边龙口合拢精度要求高，对合拢精度进行QC攻关，可以更好的控制现场，为整个插铺过程节省时间。 插铺交叉渡线属既有线施工，插铺过程中上线作业人员达600余人，对现场安全进行QC攻关，可以保证交叉渡线插铺过程，圆满顺利的完成。 技术难点： 1. 插铺过程中，预留轨缝按规范标准公式a=0.0118（Tmax-t）L-C控制a—预留轨缝值（mm），其值为负按零计。 Tmax—钢轨可能达到的最高温度（℃），本工程处于阜阳，参照《铁路轨道施工及验收规范》附录，采用蚌埠地区最高轨温，为64.5℃。 t—随铺轨进程测定的钢轨温度（℃）。 L—钢轨长度 C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），本段C值采用4mm。 综合考虑插铺时间处于冬季下午两点左右，室外温度7℃—20℃，轨温随气温变化很大，所以必须按与封锁时间估计轨温考虑轨缝宽度，调整其配轨长度。需要保证交叉渡线四端与既有线的龙口轨缝控制在8mm—12mm之间，合拢精度要求极高。 2.时间紧： 给定时间为13：05—16：05，三个小时，常规四小时。交叉渡线总长度为96.76m,总重量达到195t，插铺过程工序繁多，各方面准备工作要求全面，细部控制较难。 3. 交叉渡线结构复杂，预铺过程中需要控制的因素较多，若有偏差，不易调整，安装控制较难。 4. 交叉渡线长度长，插铺过程中易发生扭曲，重量大，在落架后再次移动较为困难，不能与拆除线路很好的符合，线间细部调整比较困难。 四.课题目标 在指定时间（3小时）内完成交叉渡线插铺过程 与原既有线路几何尺寸符合 五.原因分析 明确难点： 根据交叉渡线施工方案及道岔插铺的经验，小组成员经过仔细讨论将施工中的难点列举出来，分析、解决。 原因分析表 × 施工队有较多的实践经验，熟悉插铺的各项工作 工人操作熟练程度 5 × 该方案在普通道岔插铺中运用较多，安全可靠，可操作性强，得到认可 方案是否被专家组认可 4 ◎ 交叉渡线长度长，横移过程中易发生扭曲，若不保证平行，一致的移动，直接影响插铺质量，耽误现场时间 确保插铺过程中插铺前后一致、平行滑动 3 ◎ 交叉渡线重量、长度均较大，一旦落架，细部调整较难，影响美观和使用要求 确保插铺完成后新旧线形相符合 2 ◎ 温度对轨缝的影响较为严重，同时钢尺的读数误差也有一定影响，能够将轨缝控制好，是插铺成败的关键。 保证四端合拢口轨缝保持在8mm—12mm之间 1 结论 分析 难点 序号 ◎表示主要原因 ×表示次要原因 技术分析 对以上难点的确认，QC小组召开专题会议，小组成员在会上畅所欲言，总结分析出了可能影响交叉渡线插铺的各项因素，并提出解决方案。 因果分析图