钢桩—土复合围堰施工方案研究 QC.ppt

一、 工程概况 我公司承建巢湖市裕溪路东桥工程为跨天河的桥闸一体交通枢纽工程，纵向两端为防洪墙，中间为通航孔及节制闸；横向两侧为公路桥，中间为节制闸及防洪墙，桥面宽34m，全长150m。根据设计及施工工艺要求，必须先施工围堰、抽水后方能施工主体工程。 三、选题理由 1、根据合同要求，施工期间河道必须保持通航，并满足三级航道标准，因此围堰及主体结构必须分两期施工，一期施工东侧防洪墙及闸室，预留西侧河道通航。而结构要求，闸室必须一次性施工，则一期围堰长度不得小于110m，采用投标时业主提供的土石围堰方案则西侧预留河道不能满足三级航道标准，除非挖除西侧河堤，但水务部门不允许挖除河堤。故必须采用一种合理的围堰结构形式方能保证满足三级通航要求。 2、此围堰面积大，内边达110*53.5m，如采用双壁钢围堰一方面支撑难度大，另一方面工程成本太高。 四、活动目标及可行性分析 1、活动目标 研究一种合理的围堰结构形式，保证临时航道满足三级航道标准，并保证围堰上游砂场、下游米厂小码头正常作业及工程施工安全。 2、可行性分析 （1）、本次活动小组成员由公司获得全国优秀项目经理的、施工经验丰富的公司职业项目经理担任活动指导，由分公司工程技术专家、工程硕士、高级工程师任小组长，小组成员中有多名现场经验丰富的工人技师，小组成员善于集思广益，有较强的创新经验和能力，是实现活动目标的有力保证。 （2）、本围堰方案已通过局2007年度科研立项，项目部已与合肥工业大学签订了合作协议，请合工大对围堰方案进行理论检算。真正做到理论与实践的完美结合。 （3）小组多数成员曾在巢湖施工多年，对巢湖地区的土质、水文、气候等比较了解，能从实际情况出发去发现问题、解决问题。 五、PDCA循环 1、初步方案的提出 2、对策制定 初步设计方案确定后，项目部编制了钢桩—土复合围堰初步方案，2007年5月10日，QC小组召开了方案讨论会，并向公司领导汇报后，与合工大签订了合作检算合同，委托合工大土木学院对围堰设计方案进行检算，主要检算围堰整体安全性、抗倾覆能力、抗滑移能力以及变形。5月30日合工大做出了初步检算，我们对检算中存在的问题制定了相应的对策。 3、实施 实施一： 6月5日周江带领部分小组成员对围堰处的地质情况进行了调查核实，通过查找相关提高地基承载力方面的施工资料，根据现场情况以及合工大的初步检算情况，为保证围堰地基承载力能满足要求，将围堰方案作了如下改动： 1、清除堰内底部淤泥至标高-4.0m，2、在堰中心轴线方向上打设搅拌桩。 实施二：6月1-6日，王正社在到市场及相临施工现场进行调查走访，寻求满足挡土强度的结构形式，在一施工工地发现一施工企业采用土工膜袋作为围堰挡土结构代替草袋，经过仔细的调查、了解，发现土工膜袋强度能满足本工程围堰所需强度，经过小组成员讨论将围堰挡土结构改为土工膜袋形式。 实施三：胡跃兵根据合工大对围堰拉杆的初步检算情况，将围堰对拉杆直径加大到25mm并增加1道水平梁以满足检算要求。 实施四：鹿博根据对围堰挠度的初步检算情况，将围堰断面尺寸加大到6m就能满足挠度要求。 修改后围堰断面设计见下图： 4、效果检查 方案修改后，合工大对修改后的方案重新进行了检算，围堰的整体稳定性、抗倾覆、抗滑移等指标均能满足安全要求。2007年8月2日，集团公司技术中心组织有关专家对围堰方案进行了第一次评审。对围堰方案提出了进一步完善的意见。根据集团公司评审会的结果，小组对围堰设计方案（第二稿）中存的问题进行了分类总结。 实施三：8月28日，项目部在现场召开了土工膜袋安装方案讨论会，参加的人员有公司分管领导、项目部负责人、工程技术人员、一线工人，经讨论分析，认为土工膜袋安装困难且存在一些不确定因素，提出用钢板代替土工膜袋作为挡土结构。 实施四：9月2日，在项目总监的协助下，项目部与河海大学的专家取得联系，请他们对堰底管涌指标进行检算。9月12日，河海大学提供了检算结果，堰底不会出现管涌。 实施五：8月12日至18日，集团公司技术中心聂博士与合工大方教授在现场调研，根据现场情况优化检算模型，于9月16日出具了补充检算报告。根据补充检算报告，将水平梁增加至6道，拉杆亦相应增加。但钢挡土板仍可能不能满足要求。9月底活动小组在现场根据围堰设计方案做了模拟试验，在岸边制作了一段长3.0m的围堰模型，在模型内填土并分层加载至相当于实际围堰高度，钢挡土板仅有轻微变形，能满足安全要求。