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优秀工长先进事迹材料 优秀工长先进事迹材料 他身怀把后进变先进的 绝技 ，3年时间将4个后进工区变成先进班组，眼下又致力于第5个后进工区的转化。他是南宁铁路局的 名人 ，被评为广西壮族自治区优秀共产党员、自治区劳动模范，荣获铁道部火车头奖章 他就是南宁铁路局百色工务段冗百工区工长汪伯华。 2006年9月，汪伯华第一次在百色工务段 制造 惊奇，他到岩龙工区任工长两月后的一天。段技术科干部卢成忠手提道尺，对原来问题多多的线路进行技术标准抽查检测。 卢成忠问： 查哪段？ 汪伯华回了句： 随便查。 卢成忠心里犯嘀咕： 你真的就那么牛？ 接下来，他用了整整一天时间，检查完岩龙工区养护的10公里线路，结果却是 零扣分 。这个成绩，在岩龙工区前所未有！ 把骨干带出来 1998年7月，汪伯华从工程局 落段 到南宁铁路局，从铁路建设者变为线路维护者。 他喜欢工区远离尘世喧嚣的宁静，喜欢去看线路的每一寸钢轨、每一颗道钉；他喜欢去记线路各种繁杂的数据、标准、尺寸，碰到疑难问题就打电话向技术人员请教。一有空闲，他就长时间蹲在线路边观察一列又一列火车通过时轨枕如何 吊板 ，听车轮滑过钢轨曲线夹角发出的声音有什么不同，设想用什么办法控制线路平稳 日子久了，汪伯华钻研出整治线路的一手绝活。 2016年，汪伯华被聘为百色工务段首席工长，享受段荣誉津贴，专门负责改变落后工区的面貌，半年为一个考核周期。 一个人的能力是有限的，只有带出一批骨干，让多数职工掌握好的技术和方法，才能改变工区的落后面貌。 汪伯华说。 线路维修技术规程要求 4米一量 ，汪伯华却提出 1米一量 ；段里规定线路每月一检，他提出每月三检；上道作业，他提出 20米一测 。刚开始有人认为这做不到，也没必要。但根据南昆线小半径曲线多、钢轨磨耗严重的特点，汪伯华认为很有必要。 他首先在岩龙工区坚持这样干，干完活后段里抽检了10公里线路，结果全部项目是 零扣分 ，职工信服了。尽管他早已调离该工区，但这种做法一直被岩龙工区的职工沿用至今。 每次作业时，他总是不厌其烦地教大家观察列车通过时线路有无 空吊 现象，教大家量轨距、看水平；作业后，他和工友们一起分享发现和处理故障的心得体会。 首席工长汪伯华，在千里南昆线已形成 品牌效应 ，他身后靠拢了一批优秀工长 八渡线路车间文佃工区工长韦建鹏，苦练技术，在全国铁道行业职工技能竞赛总决赛中获得了线路工第三名；田东车间线路机队的工长胡林，敢啃 硬骨头 ，在与号称世界地质 癌症 的膨胀土的较量中，成了 专家 把高标准树起来 汪伯华每到一个后进班组，首先分析后进的原因。 工作标准低，是班组后进的症结所在。 于是，他开始对症下药。 铁道部颁发的线路轨距标准是+4、-2，轨距变化度 （率）是2 ，他把这个标准提高到+1、-1、1 ，在实际操作中他更是按照 0 的标准来作业。为了达到 三个一 的要求，他还准备了大量不同型号的尼龙档座、自制改道小胶垫和竹垫片，坚持不懈地对轨距进行全面整治，使线路质量明显提升。 对工作中检查发现的问题，不管大小立即整改，他坚持不让问题过夜。有一次，兴义工区一位职工巡道回来，发现6号道岔左侧两颗螺栓断了，由于只带了一颗螺栓，装上后打算第二天再带螺栓来换上另一颗。在现场的汪伯华发现后，立即叫巡道工在现场守候，自己跑回工区找来新螺栓装上，消除了安全隐患。 汪伯华认为，虽然工区是最小的生产单元，但也要有新目标、新追求，这样才能让职工们保持工作激情。他和工友们一道拼搏，改变了第5个后进工区的面貌。如今，冗百工区确定了 工区精神 ，建立了党支部的 红旗设备 示范点，开展了安全承诺、亲人瞩咐和读书学习活动。 把工区搞好，一起去坐高铁开眼界 成了职工们的强烈愿望。 把人心拢起来 后进工区经济效益不好、职工情绪低落、工作积极性不高，容易形成恶性循环。 怎样把风气正起来，把人心拢起来？汪伯华一直在思考。 他经常和工友算一笔账：如果工作没干好，不仅影响安全，还要不断返工、被扣钱；但如果按照高标准整治线路，刚开始虽然累一些，但长时间不用返工，还可以增加收入。他每到一个新的工区，前一两个月都会狠抓线路病害整治。随着线路质量不断提高，工友们尝到了 甜头 。 汪伯华工作过的工区，处处体现出 亲情化 的管理风格。不管是职工还是劳务工或是家属，他都 张哥 李姐 地称呼，别人也都把他当兄弟般看待。如果班组被扣奖金，他总要求自己比别人多扣一点；领奖金的时候，他要比别人少拿一些。有一名劳务工看不过眼替他打抱不平，他却笑着解释： 我比你们多了一份工长津贴呢！ 汪伯华的爱人探亲时也发现了 问题 ，就问他： 你怎么拿钱最少？ 他回答： 别人比我辛苦嘛！ 逢年过节，他