BRT18米客车铰接盘连接梁焊接.doc

提供全套毕业设计，欢迎咨询 技师专业论文 工种：电焊工 题目：BRT18米客车铰接盘连接梁焊接 姓 名： 身份证号： 等 级 准考证号： 培训单位: 鉴定单位： 日 期：2014年10月10日 BRT铰接盘连接梁焊接 [摘要] BRT公交车底架铰接盘连接梁在使用中受力很大，对焊缝质量要求苛刻。尤其铸钢件与Q345型材在焊接中如果操作不当，容易产生Fe3C而形成白口组织。白口组织硬而脆，塑性为零。冷却收缩率比母材大得多会使焊缝产生热裂纹，严重时可以使焊缝沿半熔化区从母材剥离下来。本文通过2014年4月济南16台BRT18米公交车铰接盘连接梁的焊接过程。对铸钢件焊接过程中减少缺陷采取的各种工艺措施与焊后变形的整形进行了详细描述。 [关键词]BRT、铸钢焊接、预热、变形、调形 目录： 1 铰接盘连接梁焊接现状……………………..….第1页 2 铰接盘连接梁焊接方案 …………………….…第3页 3 铰接盘连接梁焊接……………………………...第5页 4 结束语……………………………………….......第9页 5 附录………………………………………………第9页 BRT铰接盘连接梁2012年焊接： 印尼BRT公交车铰接盘连接梁在2013年出现焊接质量问题，连接梁两侧连接型钢出现开裂，为公司造成很大经济损失。并对公司在东南亚造成不良影响。该批车为底盘事业部在2012年9月焊接，焊缝质量差，尤其在连接梁附近，焊缝与要求差距大。焊缝细、焊接参数焊接电流、电弧电压偏小，焊接速度块。重要焊接部位焊前未进行清理，焊缝间隙小、未开坡口、立焊焊缝由上向下立焊熔深浅。焊缝有效截面积过小。力学性能与技术要求差距太大造成断裂。 下图： 试验一：焊缝线能量不同的抗拉强度试验数据对比： 　 焊机型号 焊接位置 接头型式 焊丝 输出电压（V) 焊接电流(A) 焊缝截面尺寸（mm） 拉力值（Kn） 拉断后角度 件一 NBC350 平焊 搭接 1.0 28 150 10*6*80 176 153 件二 NBC350 平焊 搭接 1.0 24 130 9*6*80(补焊后） 141.6 162 件三 NBC350 平焊 搭接 1.0 24 130 5*4*80 89 177 根据以上试验： 1 焊缝截面尺寸对焊缝强度影响很大。 2 焊接缺陷处是应力最集中区域，断裂由缺陷处开始。 3 焊接参数是影响焊缝成形的重要因素。 4 不合格焊缝补焊有一定作用，但比一次焊好有一定差距。 2013年铰接盘连接梁焊接： 2013年9月由焊工技师工作站为主导对济南15台BRT铰接盘连接梁进行焊接。 一 连接梁焊接难点： 1 铸钢件与Q345在焊接时焊缝和热影响区易形成白口组织，形成裂纹。 2 支座定位要求误差不大于1.5mm。 3 刚性固定焊后残余应力大。 4 焊接完成后变形矫正（技术要求不大于2mm）。 二 制定方案： 1 焊接方法：MAG（氩气+CO2）混合气体保护焊，混合气比例2：8 2 焊机：时代逆变NBC--350 2 胎具：制作连接梁组焊胎，确保铸钢件连接孔位置误差小于0.5mm，相对形位公差小于1mm。 3 进行焊前预热、焊后缓冷，减少热应力裂纹出现。 4 焊后变形：型材变形后采用火焰加热法进行调形。（先期对火焰加热后对材料影响进行试验） 5 残余应力利用焊后锤击法进行释放。 6 焊缝两侧20mm进行清理、型材端部开30°坡口，钝边2mm确保焊透。 7 焊缝分打底、填充、盖面3部分，立焊缝尽量采用向上立焊以确保焊缝的熔深。 试验二：加热（500℃-700℃）对型材的影响 Q345拉力试验数据 状态 序号 厚度(mm) 宽度(mm) 面积 拉力（千牛） 标距(mm) 断后(mm) 伸缩率 断面宽度（mm） 加热急冷 1 6.06 20.6 124.83 71.5（572） 56 72 28% 14.2 　 加热急冷 2 6.09 20.5 124.84 66.5（532） 56 72 28% 14.1 　 加热急冷 3 6.1 20.5 125.05 71（567） 56 72.5 29% 14.3 　 平均 　 　 　 　 557 　 　 28% 　 　 常用 1 6.3 19 119.7 65（543） 56 71 26% 14.1 标距处断裂 常用 2 6.23 19 118.37 63（532） 56 68 21% 15 　 常用 3 6.5 19.4 126.1 70（555） 56 68 21% 15 　 平均 　 　 　 　 543.3 　 　 23% 　 　 加热空冷 1 6.22 20.5 127.51 70（548） 56 73 30% 14.6 　 加热空冷 2 6.32 20.5 1