基于容积法的汽车油耗检测仪器设计.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 基于容积法的汽车油耗检测仪器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-4 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07—4 指导教师姓名 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是否 题目名称 基于容积法的汽车油耗检测仪器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 课题研究目的和意义 随着我国经济持续快速发展，汽车保有量不断增加，石油资源需求激增，使能源供需矛盾日益突出。由于厂家公布的油耗与实际差距很大，油价又不断上涨，使人们更加关注汽车油耗。同时，随着人们环境保护意识的逐渐加强，大众更加关心车辆油耗，要求限制车辆用油量的呼声也越来越强烈。 我国2009年中国石油表观消费量为40,837.5万吨，仅次于美国，预计2010年将达到4.27亿吨。2009年中国石油净进口量21,888.5万吨，石油进口依存度达到53.6%。同时，中国汽车工业发展迅速，2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆, 成为世界汽车产销第一大国，2010年的汽车保有总量已达到7619万辆，由汽车消耗的燃料占我国燃料消耗总量的40%左右。预计到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆，其中两成产品将进入国际市场。到2020年，车用燃油消耗为3.05亿吨，换算成原油将超过5亿吨，车用燃油将成为我国新增石油消耗的主体。以中国的石油储备量和2008年中国石油静态消费量计算，我国的石油储备再过10年将全部耗尽。如果想将之延长到20年，则50%以上的车辆必须停止行驶。目前，包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一。为此我国也陆续出台了《乘用车燃料消耗量限值》等多项标准，以加快汽车节能管理体系的建立和完善。这些政策的提出需要更专业的检测机构，采用科学合理的油耗检测仪器，提供更权威的汽车油耗检测数据。因此研制能快速、准确测量汽车在各种工况下油耗的仪器，也已成为一项重要课题。 由此可见，汽车油耗不仅关系到环保节能更是汽车前沿技术的发展和应用。因此研究汽车油耗检测技术，具有重要意义。 研发车辆油耗检测仪，提高油耗检测精度，扩大仪器测量范围，是实现油耗仪产品更新换代的要求，也是科学技术日益发展的需要。基于容积法的汽车油耗检测仪器能精确检测汽车油耗，可以对汽车的燃油经济性有一个正确的评价和预测，可为研制低油耗车提供依据；对营运车辆油耗检测评价，可为其维护、维修提供依据；对于维修企业，也可用于判定维修质量；还可用于教学、研究单位进行其工作规律研究 2.文献综述（课题研究现状及分析）。 燃油消耗量是评价汽油机经济性的重要指标，是汽油机的重要测量参数之一。随着汽车技术飞速发展，对其测试的手段也应同步发展。 目前检测油耗的仪器多为体积式的，日本小野公司的FP-214 型活塞式流量传感器，最低采样时间为0.ls，最小油量分辨率为lml，传感器量程为0.3～120L/h。涡轮流量仪具有瞬时测量和累计功能，得到广泛应用，可测量0.05～1200L/min 的液体流量，在标定条件下，精度可达±0.5%，响应时间2～10ms。中小功率汽油机燃油流量小，一般在10～3000mL/min，超出涡流流量计下限，为此国内研制出不同大小的涡轮以满足汽油机小流测量的需要。以上两种流量仪均用于汽车道路试验，只能测量体积流量。美国Pierburg 仪器司的流量计为涡轮流量仪的改进型，流量范围可从1L/h 起，响应时间为200ms，精度可达±0.l%。奥地利的AVL公司研制的台架试验中发动机燃油耗的精确测量仪，在油量25g 时精度较高，台架试验测量范围为0～150kg/h，尽管该油耗仪可进行动态测试， 但由于仍是静态燃