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论铁路运输事故中的等级划分 姓名： 论铁路运输事故中的等级划分 事故根据造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨数量、中断行车时间等情形，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故四个等级。确定等级时的具体指标，可参考国家相关标准及《技规》中有关条文。 特别重大事故 造成30人以上死亡;造成100人以上重伤；造成一亿元以上直接经济损失；繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 ■“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 重大事故 造成10人以上30人以下死亡；造成50人以上100人以下重伤；造成5000万以上一亿元以下直接经济损失；客运列车脱轨18辆以上；货运列车脱轨60辆以上；客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者终端其他线路铁路行车48小时以上；货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 ■南疆线K883次旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月8日9时47分，乌鲁木齐开往喀什的K883次旅客列车(编组13辆，总重689吨，计长28.6)运行至南疆线上新光一下新光间K275＋674处（速度54公里／小时），重联机车DF41126号及机次第1~11位车辆脱轨，机后第12位车辆脱轨1个台车，脱轨后走行306米。造成机车小破 1台，车辆小破 12辆，钢轨报废 3根;无人员伤亡；直接经济损失647 086.60元；中断行车55小时50分。构成旅客列车脱轨重大事故。 二、原因分析 隧道内整体道床支承块挡肩设计时缺少一排钢筋，长期使用后支承块挡肩突发性断裂（该处位于R＝400米曲线上），导致线路结构强度减弱，横向承载力严重下降，在轮对横向冲击力作用下，轨道失稳，轨距加大，导致轮对脱轨。此次事故发生前，前行列车司机和车站值班员两次报告列车调度员该处严重晃车，但列车调度员均没有采取有效措施，导致事故发生，这是事故发生的主要原因。 三、事故责任 责任单位：和静车务段负主要责任；和静工务段负重要责任。 较大事故 造成3人以上10人以下死亡；造成10人以上50人以下重伤；造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；客运列车脱轨2辆以上18辆以下；货运列车脱轨6辆以上60辆以下；中断繁忙干线铁路行车6小时以上；中断其他线路铁路行车10小时以上。 ■侯西线2535次旅客列车脱轨大事故 一、事故概况 2001年8月26日0时55分，太原开往宝鸡的2535次旅客列车（编组16辆，总重836吨，计长35．2；临汾机务段BJ3075／3221机车牵引）行至郑州局侯西线禹门口一下峪口间K76＋824处，机后第10位（YZ2234040）车辆二位台车脱轨。经救援于5时28分事故车辆起复，6时14分区间开通。中断正线5小时19分，延误本列5小时50分；客车小破1辆，中途甩车；损坏线路轨枕1170根；刮坏道岔3组。构成旅客列车责任行车大事故。 二、原因分析 2535次旅客列车0时38分到达临汾分局侯马车务段清涧站后卸行包20件，其中一件重128公斤的工业用布掉人站台下，当班装卸工未能及时取出该超重行包，行李员便安排2535次开出后再取，盲目向助理值班员显示“好了”信号，造成列车开车后该行包挂上车辆走行部，行李员发现后也未及时汇报。当列车运行至K76＋824处，致使机后10位车辆轮对碾轧该捆工业用布，造成二位台车脱轨。 三、事故责任及处理 责任单位：临汾分局侯马车务段。影响临汾分局安全成绩 一般事故 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 　　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： 　　A1.造成2人死亡。 　　A2.造成5人以上10人以下重伤。 　　A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 　　A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 　　A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 　　A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 　　A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 　　A4.4客运列车脱轨1辆。 　　A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 　　A4.6客车报废1辆或大破