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论题：浅谈分离式路基设计方法 08级测绘工程（1）班 董靖 2008100607 指导老师：郑丽 论题的背景和意义 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了中国大陆没有高速公路的历史。高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、经济的行驶提供了良好的条件，标志着我国公路运输事业和公路工程技术水平进入了现代化的新时代。 路基设计一直是我们道路设计中的基础，在路基设计中大致可分为整体式路基设计和分离式路基设计，其中分离式路基由于相对廉价和适宜环境的优点受到人们的重视。分离式路基既可以用在山区，也可以用在平地，既可以是为了满足行车安全要求而设，也可以是为道路升级改造而设。 本论文的主要内容 一：分离式路基和纬地道路软件的介绍； 二：平面设计； 三：纵断面设计； 四：横断面设计； 五：其他方面的设计。 2）分离式路基优点： ① 路基稳定性好，更适应自然地形、地貌特征，减少对环境的破坏，提高美观性； ②提高行车安全性，减少二次事故； ③利于未来的改建，提高资金效益。 Ⅱ 纬地软件介绍： 纬地道路辅助设计系统是路线与互通式立交设计的大型专业的cad软件 。该系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点，适用于高速、一二三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。 它为用户提供了绘图设计功能。 第二章 平面设计 分离式路基是采用行车道中心线为平面设计线 如下图所示的图示： 图 a 图 b 如图a所示的分幅点处A点大地坐标计算出该点法线方向各5.25m作为左、右幅分离路基的起点 ，采用A点沿路线前进方向的方位角分别作为左、右幅的起始边方位角，结合地形分别确定平面导线边及中间交点，还要综合考虑隧道进出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地质条件以及平曲线敷设应满足的设计参数要求等确定合幅位置D点 ，如图b所示采用和分幅点相同的方法分别计算出左、右幅的相应终点E、F的大地坐标。 同时敷设时应注意:平面设计线之间的最小间距不得小于分离式路基间的最小间距。 分离式路基连接方式有两种：第一种方式为“行车道对齐”接线方式，第二种方式为“整体式路基平面轴线向两侧分离”的接线方式。 Ⅰ、行车道对齐的接线方式： 所谓的“行车道对齐”接线方式，也就是说分离式路基与整体式路基相衔接断面处分离式路基平面设计轴线(分离式路基左线或右线行车道的中心线)与整体式路基左(右)幅行车道中心线对齐。此时分离式路基平面设计轴线与整体式路基平面设计轴线不在同一位置，存在一定间距，这个距离等于整体式路基的一个车道宽度+路缘带宽度+中央分隔带宽度/2。 Ⅱ、整体式路基平面轴线向两侧分离的接线方式： 这种连接方式也就是在分离式路基与整体式路基相衔接断面处，整体式路基的平面设计轴线与分离式路基的平面设计轴线间不存在间距，而为同一位置的接线方式。此时，分离式路基左线(右线)的平面轴线处于右侧(左侧)路基边缘线处。 不同的接线方式下，应用纬地程序设计的区别： 分离式路基平面设计处理方式 通常有两种处理方式 ，这两种方法可以分别用纬地软件的立交平面设计和主线平面设计功能获得： 图 a 图 b 图a中,A线为主线，B线为下行线， 图b中，在路线分离的起终点 B线是从A线过渡分离出来又逐渐合 跳开所需距离，分合幅断位于 并到A的一段路线，分两个项目处理。 A、D线上，分四个项目处理。 第三章 纵断面设计 在路线纵断面设计中，由于路基分离，分离式路基左、右幅原则上不受整体式路基左右幅标高的影响，但是分幅点、合幅点处必须要与整体式路基平滑衔接，因此，左、右幅分离式路基纵断面设计的分幅点、合幅点的标高必须和整体式路基设计标高协调一致。 由于在合幅分幅点处的断面处，整体式路基设计标高与分离式路基设计标高相等，若以此选作分离式路基设计线的标高位置可以省去把分离式路基标高位置设在其他位置时与整体式路基纵断面设计线设计标高之间的换算，给核查和施工带来了很多便利。合分幅之间的纵断面设计就如同一般的道路设计，但是要注意左右幅高差不能过大，以免两幅之间边坡坡率过陡。对于小间距分离式路基，应注意左、右幅两幅路的平面间距和纵面高差的均衡性和协调性，不宜忽大忽小，频繁变化。 借鉴立交设计的经验，分幅起点处纵坡第一个变坡点应设在分幅与整体式路幅鼻端分岔之后相当于一竖曲线切线长的距离之外。也就是说，