国道线若羌项目施工总结.doc

国道315线若羌-且末公路改建工程第一合同段主线起点桩号K1528+000，终点桩号K1571+000，主线全长43公里。G218线若羌县进口公路改建工程K1113+650-K1120+436.24、若羌县城连接线K0+000-K0+662.37、吾塔木乡连接线K0+000-K2+184.49、老G315线连接线K0+000-K4+713.92、团结路K0+000-K1+080、西环路K0+000-K1+000等6段总长16.757km，也包括在本合同段内路线总长59.427km。工程于2003年9月30日开工，工程建设过程中，在自治区交通厅、公路局的领导下，在当地政府及有关部门的大力支持下，经过设计、施工、监理单位的共同努力，于2006年8月30日顺利完成施工承包合同规定的工程内容。该项工程的建成通车，对促进和推动若羌县、且末县、青海等片区的经济发展和社会稳定起着重要的作用。 一、工程概况 本合同段位于塔克拉玛干沙漠南缘，昆仑山北麓，公路走向近似由东向西，总体地势东南高，南北低，地形平缓，海拔在887-943m之间，地面自然横坡0.8%左右。K1528-K1557段为若羌过境另辟新路线，其中K1531+500-1533+100段为县城城郊，林带、耕地和住宅相间，地表为低液限粉土，其余为砾类土戈壁，地形平坦，植被稀少。K1557-K1571+000段为砾类土戈壁，地形平坦，地表光秃无植被，新线沿老路布设，采用一侧加宽。其中K1565+500-K1670+500段位于山前冲积扇，老路水毁严重，本次设有完善的防护工程。本合同段水文地质条件主要受若羌河、塔特勒坷克布拉克河以及山前冲积的影响，这些河流都发源于阿尔金山，以渗流或地表泾流的方式补充沿线地下潜水，地下水埋深一般在3m以下。若羌河地表径流以冰雪水补给为主，常年流水，但因农田灌溉调节，桥位处平时无水，只在发洪水或冬天不灌溉农田时才有水。塔特勒坷克布拉克河位于水毁段冲积扇处，山口至路线垂直距离约12km，山口处有明显的沟槽，然后迅速发散，至路线处已形成3km多宽河面，洪水来势猛，消退快，河水以冰雪融水为主，低液限粉土段地基承载力大都偏低，桥涵地基进行换填处理。本合同段结构物有1座大桥，中桥3座，小桥4座，涵洞42道。 （一）主要技术指标 1、本合同段主线路基采用两种形式K1530+600～Ｋ1534+911.98、K1569+500-1570+500中桥段若羌县城过境段采用平原微丘区二级路标准，路基宽12m，路面宽11.5m。 2、K1528+000-K1530+550、K1534+961.98-K1569+450和K1570+550-K1571+000段采用平原微丘区三级路标准，路基宽8.5m，路面宽8m：路基宽12m。 3、路面及土路肩路拱横坡均为1.5%。 4、大、中、小桥梁宽与路面同宽。 5、设计荷载：汽车-20级，挂车-100。 6本合同段主线共设置4处平曲线，最小平曲线半6本合同段主线共设置4处平曲线，最小平曲线半径为1500m，不设超高。 二、机构组成： （一）主要人员 1、项目部机构：根据本工程特点和工期要求，结合我部实际情况，项目部2003年9月份组建，项目部设经理，书记、总工程师、项目副经理各1名、下设技术科、质检科、试验室、材料科、计划科、财务科、行办、7个部门，对工程实施全面管理。 2、施工队配置：根据工程任务，共设置2个路基施工队，一个面路面施工队，六个桥涵施工队。各施工队配齐试验、测量及其它人员，具体负责各个施工队的现场管理、施工组织。 （二）设备投入情况 1、工程机械：根据施工任务和招标文件要求，配齐务类机械设备，先后进场路基路面桥涵施工各类机械设备80余台，用于本工程施工。 2、试验设备：总共投入90余台用于试验检测工作，保证试验工作的顺利进行。 3、测量仪器：共投入2台全站仪，4台水准仪、用于施工测量。 （三）管理机构设置 项目部设经理，书记、总工程师、项目副经理、下设技术科、质检科、试验室、材料科、计划科、财务科、行办、7个部门，对工程实施全面管理。详见附表。 三、质量管理情况 （一）质量控制措施 1、设置一定规模的中心试验室，对所有拟用于工程的原材料及半成品进行场前检验，并对施工中的原材料按规范频率进行抽检，对施工中的检验结果进行复核确认，对工程质量进行全面的、全过程的、全员的科学管理。 2、各施工队设置专职质检员、试验员，对施工队各工序进行自检， 上而下建立完整的质量检查网络，将任何影响质量创优的不利因素消除在萌芽状态。 3、路基：根据试验路段得出的成果，数据和方法，路基采用分层填筑、碾压。在路基分层填筑中，我们采取路基两侧挂线施工的方法，较好的控制了分层填筑的厚度。在老路基加