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国外建筑理论与实践 论 文 姓名：王素艳 学号：2008210048 专业：建筑设计及其理论 城市步行街交往空间设计 ------解读杨﹒盖尔《交往与空间》 摘要：随着城市的快速发展和城市开发建设活动的预演预烈，越来越多的步行街出现在城市重要地段，成为公共活动发生最频繁、社会生活最集中的场所。同时，步行街道的改造和设计成为提高城市公共空间活力和凝聚力、集聚和创造商业价值的一个重要手段。正因为如此，城市步行街的公共交往空间设计，成为城市步行街设计的一个重要方面，成为提高城市步行街人气和活力的一个重要因素。本文拟通过对丹麦著名城市设计专家杨盖﹒尔先生的《交往与空间》一书的充分解读，并结合对具体城市步行街设计的研究分析，归纳出在城市步行街公共交往空间设计中出现的一些问题，提出可能的解决途径，以期对改善城市步行街的公共交往空间产生一定的积极作用。 关键字： 交往空间 步行街 南屏街 一．《交往与空间》对于影响步行交通的一系列物质环境的解读 调查和分析表明，人及其活动是最能引起人们关注和感兴趣的因素。因此，作者开篇就说：“无论在任何情况下，建筑室内外的生活都比空间和建筑本身更根本，更有意义。” 所有自发性的、娱乐性的和社会性的活动都具有一个共同的特点，即只有在逗留与步行的外部环境相当好，从物质、心理和社会诸方面最大限度地创造了优越条件，并尽量消除了不利因素。使人们在环境中一切如意时，它们才会发生；因此，公共空间的每一部分都起着关键的作用，从每一处空间的设计直至最小细部的处理都是决定性的因素。只有通过在细部规划设计层次上的精心处理、才能发挥其潜力。如果这一工作被忽视了，这种潜力就会被浪费掉。 所有步行交通的共同特点从生理和心理的角度决定了对物质环境的一系列要求： 步行的空间要求 步行需要空间，使人们不受阻碍和推搡、不太费神地自由行走是基本的要求。问题是如何确定人们对于步行过程中所遇到的干扰的忍耐程度，使空间既十分紧凑，给人以丰富的体验，又有足够的回旋余地。 街道的尺度 在拥挤程度可以自由确定的情况下，双向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大约是每米街宽每分钟通行10—15个人，相当于在10m宽的步行街上每分钟通行约100人左右的人流。如果密度继续增加，就可以观察到步行交通明显地趋于分成两股平行的逆向人流。当岁行者最后不得不靠街道右边才能通行时，活动的自由就受到了一定的限制。人们就不再能照面，而是一个挨一个在行列中行进。这种状况显然太拥挤了。如果人流有限．街道就可以紧凑一些，老城中的一些小巷就像家中的过道一样，宽不过1m，而乡村小径则很少宽过30cm。 “带轮的”步行交通 婴儿车、轮椅、购物小车等“带轮的”步行交通对空间有特殊的要求，考虑到这种 类型的交通，需要比通常情况更宽敞的尺度。 铺装材料与路面条件 步行交通对于路面铺装材料是相当敏感的。卵石、砂子、碎石以及凹凸不严的地面在大多数情况下都是不合适的，对于那些行走困难的人更是如此。一般地说，恶劣的路况对于步行交通也有不利的影响。人们总是尽可能绕开潮湿、滑溜的路面，避免踩到雨水、积雪和泥泞。在这种条件下，行动闲难的人更觉得特别不方便。 步行距离------实际距离与感觉距离 从体力上来说，步行也是有条件的，大多数人能够或者乐意行走的距离是很有限的。大量的调查表明，对大多数人而言，在日常情况下步行400一500m的距离是可以接受的。对儿童、老人和残疾人来说，合适的步行距离通常要短得多。在特定条件下，确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离。看上去平直、单调、而且毫无防护的一段500m小道会使人觉得很长，很枯燥。但是，如果这段路程能给人各种不同的感受，同样的长度就会使入觉得很短。例如街道可以稍有曲折，使空间更加紧凑，行走的距离就不会一目了然，从而为步行创造出良好的外部条件。 因此，合适的步行距离不仅与街道的长度有关，而且与道路的质量有关，包括道路的防护情况以及道路给人的感觉。 步行的线路 步行总是一件费力的事情，步行者自然会选择他们的线路。人们都不愿绕道太多，如果可以看到目标，他们总是迳直走向那里。人们在步行时都爱抄近道。只有在遇到危险的交通、难以逾越的障碍等很大困难时，才可能改变这种情况。大量的观察表明，人们走捷径的愿望是非常执著的。 步行距离与步行线路 当去远处目的地的路程一览无遗时，步行就会索然无味；但是，如果看得见目的地而又不得不绕行，则更令人扫兴和不悦。联系到实际的规划，就要求仔细地设计好步行线路。线路设计不要让步行者看到远处的日标，但又要保持大方向朝着目的地。此外，在看得见目的地时，应该