地铁通风和环境控制系统.ppt

 第二节 通风和环境控制系统 一、概述 二、舒适图和PMV——PPD指标 三、地铁环境控制特点 四、地铁环控系统分类 五、得热量计算 六、通风量计算 七、防排烟系统 八、阻塞通风和通风空调设备 一﹑概述 ⒈地铁环境与设备监控系统（BAS）的设计应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况，设置不同水平的BAS。 ⒉地铁的通风与空调系统应保证内部空气环境的空气质量，温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转需要。 二﹑舒适图和PMV－PMD指标 ⑴菱形面积，0.6～0.8CLO； ⑵另一块平行四边形面积,0.8～1.0CLO； ⑶重叠处是推荐的设计条件。 ⒈PMV—PPD指标，即1984年国际标准化组织提出的评价与测量室内热环境的新标准化方法； ⒉PMV （Predicted Mean Vote）是预期平均评价，代表了对同一环境绝大多数人的冷热感觉。见表6－4； ⒊PPD （Pedicted Percentage of Dissatisfied）是预期不满意百分率，表示对热环境不满意的百分数。 在PMV＝0处PPD＝5%，即使室内环境为最佳状态，由于人们的生理差异，还有5％的人感到不满意。 ISO7730对PMV—PPD指标的推荐值为：PPD＜10％，即PMV值在－0.5～＋0.5之间，相当于在人群中允许有10％的人感到不满意。 三﹑地铁环境控制特点 ⒈地铁内部有四个要求不同的环境： ⑴地铁车站的站厅和站台 ⑵地铁车站内的管理用房和设备用房 ⑶区间隧道 ⑷车厢内 ⒉地铁环境控制的主要特点： ⑴基本上与外界隔绝 ⑵车站和车厢的照度、色调、装饰和布置 ⑶释放大量的热 ⑷噪声不宜消除 ⑸“活塞效应” ⑹发生事故不易救援 四﹑地铁环控系统分类 ⒈开式系统: “活塞效应” ﹑＜25°﹑运量小 ⑴活塞通风:活塞比＞0.4 ﹑活塞作用 ⑵机械通风:横向﹑纵向﹑风井 ⒉闭式系统: 温度＞ 25°﹑运量大,180 ⒊屏蔽门系统:屏蔽门 ⑴隧道用通风系统 ⑵车站用空调系统 五﹑得热量计算 ⒈列车运行产热 “过程法” ⑴列车起动加速过程产热量 ⑵列车匀速运行产热 2）列车不设空调时： 六﹑通风量的计算 ⒈排除余热量所需通风量 七﹑防排烟系统 ⒈地铁排烟标准 ⑴车站站厅和站台的标准。排烟量按每分钟、每平方米建筑面积 1m3计算。防烟分区的建筑面积≤750m2，排烟设备耐温150 ℃ ，持续工作1h； ⑵区间隧道标准。区间隧道的排烟量是按其流经隧道断面的流速不小于2m／s计算。但其流速也不应大于11m／S，以免影响乘客疏散。排烟设备耐温150 ℃ ，持续工作1h； ⑶车站管理用房和设备用房标准。除了因设备特殊要求而按其要求设计外，其余的地方排烟量按每分钟、每平方米建筑面积1m3计算。 ⒉防排烟系统与运行 ⑴系统设置 ①站厅和站台一般是与正常通风的排风系统兼用的； ②区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统； 八﹑活塞通风和通风空调设备 ⒈阻塞通风 列车因非失火的其他故障不能正常行使而停在区间隧道时的通风 ⒉消声器 机房内噪声≤90dB(A),传至各房间内噪声≤60dB(A) ⒊风亭 直线距离＞5m,排进风口高差5m,进风亭格栅底部高出地面＞2m,绿地内时≥1m ⒋隧道通风机 风量为40～90m3/s，风压为800～1200Pa ， 轴流式风机 ⒌组合风门 多个单元阀门组合 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第六章　地铁与轻轨设备系统 图6－5 ASHRAE舒适图 过热 热 稍热 正好 稍冷 冷 过冷 感觉 +3 +2 +1 0 -1 -2 -3 PMC PMC热传感标尺 表 6-4 图6-6 PPD与PMV的关系 (6-1) (6-2) (6-3) (6-4) 式中：Qn——起动加速过程产热量（kW）； 　　　Qd——列车动能的变化（kW）； 　　　Qh——列车位能的变化（kW）； 　 　WF——牵引功（kW）； 　 　η1——电机与机械传动系统的总效率； 　　 　m——列车与乘客的总质量（t）； V1、V2——起始与终了状态的速度（m／s）； 　h1、h2——起始与终了状态的高程（m）； 　 　　g——重力加速度（m／s2）； 　 　V——平均速度（m／s2）； 　　 　L——每个计算点间距离（km）； 　 n1、n2——修正系数。 式中：η2——匀速运动时，列车电机与机械传 动的平均效率。 式中：QJ——制动过程产热（kw）； 　　 η3——制