土建5102标湖霞街站主体结构围护结构 施工总结.docxVIP

重庆市轨道交通五号线一期工程土建5102标湖霞街站土建工程围护结构分部工程验收施工总结中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部2016年3月9日目 录一、工程概况- 1 -1.1工程概况- 1 -1.2设计概况- 1 -1.3参建单位和监督单位- 2 -二、工程形象进度- 2 -三、施工与验收依据- 2 -四、验收范围与内容- 3 -五、施工过程质量控制情况- 3 -（一）施工方案的审批执- 3 -5.1施工方案的审批执行情况- 3 -5.2施工方法及现场实际执行情况- 4 -5.2.1围护结构工程- 4 -（二）工程建设强制性标准执行情况- 8 -（三）工程试验与检测情况- 12 -（四）不合格试验台账及处理情况- 79 -（五）分项工程验收情况- 79 -（六）施工测量与监控量测- 80 -（七）施工质量控制措施- 85 -六、工程质量控制资料- 86 -七、工程外观质量检查- 86 -八、设计变更及洽商情况- 86 -九、监理通知及执行情况- 86 -十、上次验收存在问题的整改落实情况- 86 -十一、自检结论- 86 -一、工程概况1.1工程概况本工程为重庆市轨道交通五号线一期工程土建5102标湖霞街站，位于重庆市渝北区金渝大道与湖霞街站交叉口附近（鸳鸯街道），交通便捷，周边无建构筑物，地下有管线分布，但施工过程中将进行改迁，不影响主体结构施工，施工环境工况条件较好。湖霞街站为地下两层双岛四线明挖车站，起点里程为YDK11+10.446，终点里程为YDK11+253.446，站台中心里程为YDK11+110.096；结构总长243m，宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。线路设计坡度为0.2%，车站大里程端线路标高为373.5067m，小里程端线路标高为373.0207。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路左侧小里程端，2号风道设在线路右侧大里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。1.2设计概况本基坑边坡按临时边坡进行设计，边坡安全等级一级，使用年限2年。车站基坑开挖地表宽度为42～45m，基底开挖宽度为39.7m，开挖深度为15～20m。YDK11+008.446～YDK11+138.096段基坑线左、YDK11+008.446～YDK11+265.696段线右根据边坡高度采用两级的板肋式锚杆挡墙，采用由上至下分级开挖，逐级支护，分级高度不宜大于5.0m，开挖断面不宜过长，边坡类型为III类。肋柱尺寸300×400mm，肋柱间距2.5m，锚杆间距2.5m×2.5m，面板厚度0.1m。YDK11+138.096～YDK11+26263.446段线左基坑边坡采用垂直开挖，采用锚拉式桩板挡墙支护。锚桩挡墙支护采用机械挖孔圆桩，桩径1.2m，桩长13～23m，纵向间距3.5m；锚索采用7束1×7φs15.2的钢绞线，排距为3 m，列距为3.5 m，锚固长度取7 m；锚固体直径取150mm。钻孔桩采用C40混凝土现浇。预应力锚索锚孔内注M30水泥砂浆。线右基坑采用两级的板肋式锚杆挡墙。YDK11+253..446～YDK11+265.695采用锚喷支护，按1：0.1的坡率放坡开挖。板肋式锚杆挡墙肋柱与面板混凝土：C30喷射混凝土；M30水泥砂浆锚杆。锚喷支护：C25喷射混凝土；M30水泥砂浆锚杆。砂浆锚杆：C16、C22、C25。肋柱钢筋：C16、C18；压顶梁钢筋：C20、C18；基础梁钢筋：C20、C18。锚拉式桩板挡墙支护：钻孔桩采用C40混凝土。锚索锚孔内注M30水泥砂浆。冠梁采用C40混凝土浇筑。钻孔桩钢筋：HRB400C25、HRB400C12。冠梁及挡水墙钢筋：HRB400C25、HRB400C14、HRB400C12。钢筋网：φ8钢筋网片，150mm×150mm。1.3参建单位和监督单位（1）参建单位1）建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司；2）BT承办人：中铁重庆轨道交通投资发展有限公司；3）勘察单位：重庆市勘测院；4）设计单位：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，中铁二院工程集团有限责任公司；5）监理单位：铁四院（湖北）工程监理有限公司·重庆育才工程咨询监理有限公司（联合体）；6）施工单位：中铁隧道集团四处有限公司；7）第三方检测单位：重庆市建设工程质量检验测试中心；8）第三方监测单位：机械工业勘察设计研究院有限公司。（2）监督单位1）安全监督单位：重庆市建筑工程施工安全管理总站；2）质量监督单位：重庆市建设工程质量监督总站。二、工程形象进度湖霞街站土建工程围护结构分部工程，于2014年5月10日开始施工，至2015年9月09日已全部完成湖霞街站土建围护结构分部工程施工。三、施工与验收依据表3.01主要施工依据及验收规范表序号施工规范