维他橡胶粉改性沥青路面设计与应用研(1).pptVIP

橡胶粉改性沥青路面优点 碳黑： 更耐磨，增加磨耗层使用寿命 提高沥青路面抗老化性能 减少噪声 油质橡胶聚合物 提高抗疲劳性能 模量大，满足承载力时可以减少厚度 增加抗裂性 增大粘附性，提高水稳定性 节约资源、节省投资、降低养护费用 沥青结合料研究——橡胶粉 橡胶沥青结合料研究——TOR 橡胶沥青结合料研究 研究方法： 湿法 维他干法 橡胶沥青结合料研究 针入度 胶结料研究 软化点 胶结料研究 延度 胶结料研究 弹性恢复 橡胶改性沥青混合料性能研究 中面层使用的是石灰岩集料 上面层≥4.75mm使用玄武岩集料，＜4.75mm使用石灰岩集料 Sup-13、AC-13（断）两组级配，AR-Sup-13为两种生产工艺（维他干法和传统湿法）；中面层采用AR-Sup-20、SBS-Sup-20两组级配 橡胶改性沥青混合料性能研究 橡胶沥青混合料的马歇尔空隙率与SBS改性沥青混合料无明显区别 橡胶改性沥青混合料性能研究 胶粉增加，动稳定度增加 间断处于中间 维他干法略大于传统湿法 橡胶改性沥青混合料性能研究 随橡胶粉增加，有所增加 间断最好，都满足要求 上面层干法略优于湿法 橡胶改性沥青混合料性能研究 浸水马歇尔 橡胶改性沥青混合料性能研究 冻融劈裂 橡胶改性沥青混合料性能研究 疲劳性能研究 维他橡胶沥青混合料闷料时间与路用性能的关系 试验路施工 废橡胶粉改性沥青 混合料拌制、运输、摊铺、碾压 试验路施工 混合料拌和 试验路施工 混合料拌和 胶粉的自动添加和称量 在正式施工过程中，可以采用边提升边使用的方式，提前提升适量橡胶粉进入称量罐，避免橡胶粉起拱。 试验路施工 混合料拌和 试验路施工 混合料摊铺 试验路施工 混合料碾压 试验路 试验路 试验路检测 试验路检测 试验路检测——上面层 试验路检测——上面层 试验路 试验路 跟踪观测 通过两次跟踪观测，由于通车时间相对较短，交通量较小，重车比例约占50%。路面无开裂、车辙等变形，服务性能良好，表面粗糙度较好，行驶安全性能够得到保证。 试验路段FWD检测数据分析 FWD落锤式弯沉仪模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快、精度高。通过测定路面的动态弯沉，来反算路面的回弹模量，特备适用于高速公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无破损检测设备之一。 试验路段FWD检测数据分析 试验路段FWD检测数据分析 试验路噪声检测 路面色差分析 橡胶沥青路段的路面颜色较SBS改性沥青路段黑 橡胶轮胎中，为了提高轮胎的耐磨性能，添加了部分碳黑，而在橡胶粉的加工过程中，这部分碳黑就留在了橡胶粉中 橡胶沥青路面结构理论计算分析 橡胶粉混合料抗压回弹模量 橡胶粉混合料动态模量 橡胶沥青路面结构理论计算分析 有限元分析模型 橡胶沥青路面结构理论计算分析 路表弯沉 橡胶沥青路面结构理论计算分析 拉应力 橡胶沥青路面结构理论计算分析 压应力 橡胶沥青路面结构理论计算分析 小结 经济技术分析—施工成本 经济技术分析—施工成本 SBS改性沥青路面裂缝扩展 谢 谢！ 保温至少1h 可以用胶轮碾压 AR-Sup20-D试验路效果 AR-Sup20-D试验路效果 路面芯样高度及压实度（施工后） 95.2 99.4 2.334 41 3 94.5 98.6 2.316 40 2 95.4 99.6 2.451 2.348 2.338 38 1 AR- AC13 毛/理 毛/马 压实度，% 理论 密度 标准 密度 芯样密度 芯样高度 （mm） 芯样 编号 类型 表4-23 AR-AC13试验路检测试验结果（试验路结束后） 0.73 84 // 平 均 0.8 85 33 3距中分带2.0m k118+420 0.7 85 40 2距中分带8.6m k118+300 0.7 82 60 1距中分带2.3m k118+250 AR- AC13 构造深度（mm） 路面磨擦系数（BPN） 渗水系数（ml/min） 芯样编号及位置 桩号 AR-Sup13试验路效果 AR-Sup13试验路效果 试验路采用的路面厚度是和其他路段完全相同的，路面的动态模量明显大于原结构采用的SBS改性沥青路面的动态模量. 弯沉小于SBS改性沥青路面2~4，这说明在达到相同的使用寿命前提下，可以减薄路面结构的厚度。 81.6 84.9 路边噪声 81.9 85.2 路边噪声 70.2 74.2 车内噪声 第二次检测 72.5 76.5 车内噪声 第一次检测 橡胶沥青 原设计 1、不管是车内还是路边的噪声，SBS改性沥青路面噪声分别比橡胶沥青路面大4.4、3.3、4.0和3.3分贝，考虑到噪声测试中其他声源的影响