汽车修理工艺过程.PPT

第三节 汽车零件的检验分类 利用经济判定原则确定零件极限磨损值 零件使用到一定里程时，是继续使用还是予以报废？ 因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来确定，即按维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。 判定依据：极限磨损值 极限磨损值 较小 偏大 零件使用寿命未得到充分利用 因零部件故障增多，使维修费用增加 第三节 汽车零件的检验分类 汽车零件检验方法的分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。 零件出现破裂，具有裂纹、变形和磨损时，一般可通过外部检视进行检验。 零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，须采用专用量具。 零件的物理力学性能和因零件疲劳原因产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等设备来检验。 高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。 第三节 汽车零件的检验分类 汽车零件形位误差的检验 平面度误差的检测 圆度误差的检测 平行度误差和垂直度误差的检测 圆柱度误差的检测 圆跳动的检测 同轴度误差的检测 直线度误差的检测 第三节 汽车零件的检验分类 平面度是指平面要素实际形状的平整程度。 平面度误差测量 1－光轴　　2－塞尺　　3－缸体 平面度误差测量位置 平面度误差的检测 第三节 汽车零件的检验分类 圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。通常也采用两点法测量。 圆度误差的检测 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。其计量基准是圆断面的理想中心，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量。 圆柱度误差的检测 第三节 汽车零件的检验分类 圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。 曲轴检测：百分表1读数的最大差值即为待测的飞轮凸缘径向圆跳动值；百分表2读数的最大差值则为待测的飞轮凸缘外端面端面圆跳动值。 圆跳动检测 第三节 汽车零件的检验分类 平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。 直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。 平行度误差和垂直度误差的检测 同轴度误差的检测 直线度误差的检测 在汽车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。 第三节 汽车零件的检验分类 滚动轴承的检测 钢球、滚柱和内、外滚道上因烧蚀而改变了原有的光泽； 轴承内、外滚道上，产生击痕、伤印、擦伤和不正常的磨损； 轴承内、外滚道上，钢球和滚柱产生裂纹、金属脱层、鳞状剥落及有大量的黑斑点； 在隔离环圈上有穿透的裂缝及铆钉缺少或松动； 隔离环圈装钢球的槽口磨损过甚，钢球能够自行掉出； 轴承隔离环圈端面的磨损，其深度超过0.30mm； 锥形滚柱磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面外； 圆锥滚子轴承内环圈大端内端面缺口或金属剥落。 外部检测 第三节 汽车零件的检验分类 空转检验 内部间隙检验 检验轴承径向间隙 检验轴承轴向间隙 汽车零件隐蔽缺陷的检验 第三节 汽车零件的检验分类 利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。 利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法。频率大于20kHz的声波，即为超声波。 射线探伤法 超声波探伤 常用的射线探伤有x光探伤和γ射线探伤。 超声波的特点是：频率高，波长短，穿透力强，在介质中直线传播。 第三节 汽车零件的检验分类 磁粉探伤法 磁力探伤是利用漏磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。 工序：预处理、磁化、施加磁粉、检查、退磁和后处理等。 第三节 汽车零件的检验分类 由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将形成干扰信号。 用带色或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面，然后将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液。从而显示出裂纹露于表面的形状。 涡流探伤法： 渗透探伤法： 第三节 汽车零件的检验分类 原理： 检测时,从声发射元发出的弹性波通过传输介质传播到材料表面，传感器将弹性波转换为电信号，然后在经过放大、处理并被记录下来。 声发射原理 声发射检测： 第三节 汽车零件的检验分类 基本原理是通过对被测物体施加外加载荷，通过加载前、后所形成的全息图像的迭加来判断材料、结构内部是否存在不连续性。 定义：利用有缺陷时产生的反射波与无缺陷的反射波的差异来判定工件状况的方法。 激光无损检测技术 微波检测和红外线检测 原理：通过扫描记录或观