环境影响评价报告简本.DOC

通州湾港区海洋观测平台工程 海洋环境影响评价报告表 （简本） 河海大学 国环评证 甲 字第1909 号 中国·南京 二〇一六年六月  项目名称：通州湾港区海洋观测平台工程 项目委托单位：江苏通州湾港口发展有限公司 评价等级证书：甲级 评价证书编号：国环评证 甲 第1909号 法定代表人：徐辉（校长、教授） 项目负责人：操家顺（教授） 审 定：向立平 表 建设项目基本情况表 建设项目名称 建设单位 江苏通州湾港口发展有限公司 法人代表(签字) 建设地点 通讯地址 联系人 邮政编码 联系电话 电子信箱 传真 项目设立部门 文号 项目性质 工程总投资 其中环保投资 万元 所占比例 % 报告表编制单位 环评经费 万元 建设规模（按工程性质可增减下列内容） m3 陆域挖方量 0万m3 海域挖方量 m3 海域填方量 0万m3 海域使用面积 1190m2 水下疏浚量 万m3 滩涂使用面积 0m2 占用岸线长度 m 年污水排海量 m3 年用水量 m3 年废弃物倾倒量 m3 建设总面积 m2 表 工程概况与分析表 南通港位于我国东部沿江、沿海“T”字轴线交汇地带的长三角核心区域，是我国沿海的主要港口，长江三角洲现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要港口，是长江中上游地区能源、原材料中转运输和外贸运输的重要中转港。南通港滨江临海，沿江由如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、江海、通海和启海九个港区组成，是目前南通港资源开发利用的主要区域；沿海由洋口和吕四两个港区组成，尚处于开发建设阶段。近年来，随着区域城镇经济一体化和沿江产业的快速发展，沿江各港区的开发建设已逐渐形成规模，在区域经济发展中的地位愈发重要，但受资源储备、交通通道、环境保护等因素的影响，沿江部分港区面临着结构调整的迫切需求。为此，南通市提出了“优江拓海”的发展战略，发展重点由沿江港区向沿海港区转移，依托沿海港区资源优势，积极发展临港产业，打造带动区域经济发展的新引擎，沿海港区的开发建设有望成为未来南通港发展的新支点。 规划的通州湾港区位于南通市通州湾岸外腰沙-冷家沙海域。腰沙和冷家沙是辐射沙脊南部面积最大的两个沙洲，腰沙南侧的小庙洪水道、腰沙与冷家沙之间的三沙洪水道及冷家沙前沿开敞水域水深条件较好；腰沙和冷家沙具有良好的滩涂资源开发条件，沙洲、深水相间分布，为港区开发提供了良好的深水岸线和后备土地资源依托，具有开发新的大型综合性港区的良好前景。在贯彻江苏沿海开发战略实施背景下，规划建设这一新的大型港区具有十分重要的意义。 通过近五年的前期研究，根据通州湾海域两沙（腰沙、冷家沙）三槽（小庙洪水道、三沙洪水道和冷家沙前缘深水区）相间分布的动力地貌特征，已初步确立以近岸浅滩沙体为主体，以潮汐水道为水域通道，外围填筑、内挖港池的港区总体规划方案。按所利用的潮汐通道进行划分，通州湾港区分为南、北两部分。南部港区总体通过围填腰沙根部形成南北向1#、2#两个港池，利用小庙洪水道为进港航道，主要建设5万吨级以下泊位；北部港区主体通过围填三沙洪水道南北两侧的腰沙、冷家沙及近岸浅滩形成4#、5#、6#三个港池，利用网仓洪航道为进港航道，主要用于建设10万吨级以上泊位，随港区建设条件的改善和网仓洪航道研究的深入，4#港航池两侧岸线可用于建设20～30万吨级泊位。 通州湾港区南部作业区受限于小庙洪水道的自然条件，难以建设10万吨级以上的码头泊位；通州湾港区要做大做强，实现规划赋予的功能定位，势必要寄希望于北部作业区的建设。根据通州湾港区总体规划，北部港区进港航道利用三沙洪水道，外海连接网仓洪水道。港区主体通过围填三沙洪水道南北两侧腰沙、冷家沙及近岸浅滩沙体所形成的。 本项目建设的目的主要是通过对通州湾港区所在区域的潮位升降进行长期观测、探明区域水道潮汐变化规律，为通州湾港区的开发建设提供详细、真实的自然条件资料，满足通州湾港区，特别是北部港区，开发建设的需要。本项目的建设可以为通州湾港区的开发建设做出重要贡献，为港区尽快发展成为“腹地经济社会发展重要依托”提供了技术支撑和理论依据。 2.2 建设项目所在地理位置 本工程海洋观测平台用于探明三沙洪-网仓洪水道潮汐变化规律，建设地点位于网仓洪水道中段深槽南侧-12m水深处，平台位于通州湾港区规划的网仓洪进港航道中心线南侧约2.3公里处，距离优化后的通州湾北部港区15万吨级进港航道通航底面底边线最近距离约753m，距离小庙洪水道南支进港航道中心线约11.3公里。同时，本海洋观测平台距离西侧乌龙沙0m等深线约10.5公里，距离规划五港池口门约40公里，距离港口预留发展区的四港池口门约25公里。 2.3.1评价内容 表2-1海洋工