南昌至上栗高速公路C7标段施工组织的设计.doc

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约223.09公里。 本标段为C7标段，线路全长8.994公里，位于宜春市袁州区楠木乡和万载县株谭镇境内。 C7标段起点（K174+000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173+987.046）相接，短链12.954米，终点（K182+993.859）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C8标段起点相接，短链6.141米，线路全长8.994公里，线路总体呈东西走向。 本标段主要工程为：土石方356万方，大中桥2座462米、分离立交5座329米、互通立交主线上跨桥1座82米，涵洞通道60道,互通1处。 1.1.2主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/h，整体式路基宽度为26m。汽车设计荷载等级为公路-Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。 1.1.3地形、地貌 路线段所属区域单元为低丘岗地地区, C7段沿线地形地貌条件简单.地势总趋势是较平缓，海拔高程250米左右，相对高差50～80米。详细地形地貌情况如下: 里程K174+000～K182+993.859:路线沿低丘岗地地貌展布，地势平缓，地形起伏小，自然坡角基本小于45°，山上植被发育，多为灌木及松木、杉树、竹林等，主要为挖、填方路段，局部为桥梁通过，通视条件较差。 1.1.4 水文气象 区内地形以低丘岗地地貌为特征，树枝状水系发育，属山问溪流，水资源丰富，水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。 气温:路线区年平均气温16.2℃—17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃—5.3℃,夏季最热月7月平均气温27.3℃—29.6℃，无霜期256天-281天，极端最高气温41. 6℃，极端最低气温-5.8℃。 降水:路线区平均年降水量为1624.9mm, 4—6月降水量平均为754. 2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%,第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%； 5—6月降水最多，平均月降水量为273.9mm, 12月降水最少，平均降水量为2.8mm。 日照:路线区平均日照时数1737. 1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83. 4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262～271天。 1.1.5公路自然区域 根据1987年版《公路自然区划标准》(JTJ003-86)的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区. 1.1.6地震 根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分)(建标【2001】156),江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》(2003.1)，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ度。 1.1.6 工程地质评价 南昌至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主。间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌非常复杂，褶皱及断裂构造较发育。同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于Ⅵ度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶塌陷。煤系地层及采空、顺向坡、变质岩、花岗岩风化层边坡失稳、断裂带边坡失稳等不良地质，以及花岗岩沟谷底软土、水塘水库软土和高液限土。膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路SJ3标段C7段工程地质条件总体属于复杂类型。 1.1.7路线起止点、中间控制点、全长、所经主要河流、主要城镇及公路铁路等 南昌至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段段起点（K174+000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173+987.046）相接，短链12.954米，