南昌至上栗高速公路C8标段施工组织的设计.doc

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约223.09公里。 本标段为C8标段，线路全长7.0公里，位于宜春市袁州区慈化镇。 C8标段起点（K183+000）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C7标段终点（K182+993.859）】, 挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。 2.2.1.2 特殊路基处理 本标段软土地基处理主要为砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土、双向土工格栅、强夯和冲击碾压。 2.2.1.2.1砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土 ⑴砂垫层、砂砾垫层施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。 ⑵ 在铺筑垫层前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。 在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 ⑶ 砂砾采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。 ⑷ 摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。 ⑸ 一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。 ⑹ 凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。 ⑺ 两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。 ⑻ 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。 2.2.1.2.2双向土工格栅 为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定，土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2m。土工格栅采用双向拉伸土工格栅。铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定。 2.2.1.2.3岩溶处理强夯施工 正式施工前，先进行试夯以确定夯能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以根据不同夯击能的影响深度确定每次夯击的土层厚度等强夯参数，并将根据试验后拟在工程中采用的强夯参数报监理工程师批准，施工中严格按监理工程师批准的参数进行施工。 ① 施工设备： 吊车：采用履带式起重机作为起重吊车。在吊车吊臂的适当位置上，挂两个旧轮胎，以防止重锤下落瞬间吊钩来回晃动撞坏吊臂，吊车起吊高度不小于设计高度。在吊车驾驶室前方玻璃外侧，增设防护网，以防止落下石击伤司机。 夯锤：夯锤采用带有气孔的圆柱形铸铁锤，夯击能1600KN·m，夯击遍数3遍。 脱钩：夯锤脱钩采用自动脱钩。 劳动力组织与配备：一个强夯组配备：司机2人；起重工3～6人，其中一人指挥吊车司机操作；测量及记录：3人。 ② 施工测量、放样 首先按设计图，在实地按夯点布置，根据路基中心线放出各夯点的中心线，并对夯点进行编号，作记录。设计夯点成正方形布置，采用间隔夯击后进行低锤满夯，对沉降部分进行回填。 在夯区30m以外的地方，设置相对水准点位置，并测试各夯点中心的相对标高。 选择2～3个夯点，在该夯点周围布设4～5点，测量其高程，以便进行夯坑沉降及周围土体隆起的测量。 各夯点的放样误差，在夯点中心处不得大于5cm。 ③ 强夯施工 夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度，当夯锤即将提升到预定高度时，稍停一下，使锤不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。 每次夯击时的落锤要平稳，如夯锤落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30°时，须用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。 夯击时连续夯击每一夯位，以最后两击夯沉量不大于5cm为准，且夯坑周围不发生过大隆起。 夯坑和夯击的场地由于下雨及其它原因而积水时，及时采用排水措施，并晾干一段时间，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量为±6%。 当第一遍夯完后，用新土或坑壁的土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，直到将计划的夯击遍数夯完为止。 当监理工程师检查认可后，进行夯坑的回填工作。用推土机，将夯周围的土体推至坑内，使夯坑内土体高于坑周围土体约5cm。 采用重型振动压路机，在下雨之前将夯区内的土体振动压实到规定的压实度和平整度。 2.2.1.2.4冲击碾压 ⑴选用机械 冲击压路机型号为YCT25，冲击