城市道路交叉口的设计.ppt

* * 道路工程 * * 道路工程 * 3、苜蓿叶形立体交叉 直行车流分层行使，直接右转，环形左转。 特点：交通组织好，行车安全，通行能力大；但占地较多。 实践中，可改变平面形状，合并左右匝道，考虑非机动车的组织，由分为二、三、四层。 实例：天津八里台立交、北京阜成门立交、建国门立交。 * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 天津八里台苜蓿叶立交桥 * 道路工程 * * 道路工程 * 4、喇叭型立体交叉 用喇叭形匝道连接相交道路的立体交叉。 特点：结构简单，行车安全，但占地较大。主要用于T形或Y形交叉口。 实例： * 道路工程 * * 道路工程 * 上海南浦大桥 * 道路工程 * 5、定向式与部分定向式立体交叉 指各个方向的车流均设有直接的连接匝道。 特点：交通便捷、畅通、安全，通行能力大；但交叉构筑物多，工程量大，造价高。适用于直行和转弯交通量均较大的高等级道路相交处。 实例：大连市香甘立交合金三角立交。 * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 北京五环五方桥 * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 6、环形立体交叉 交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行驶。 特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。分二、三、四层立交。 实例：北京朝阳门立交、南京中央门立交。 * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 三、立体交叉的选型与设计 立体交叉选型，应从宏观入手，全面规划，根据相交道路的性质、等级、交通量大小、交通结构特点、地形、地质和地下管线等情况具体确定。 立体交叉设计，直行车流上下分层，右转车流直接右转，左转车流可采用不同的组织方式。 * 道路工程 * * * 南昌银三角互通立交 ?银三角互通立交位于南昌市南段高坊岭，距市区约15公里，立交所处位置原为四路平面环形交叉口，分别联接南高一级公路，南莲路，105、316、320国道交织路段，四路均以较长线相交一处，最小夹角38.559°。最后实施了三层式定向型与苜蓿叶型组合方案，主线设计行车速度为60～80公里/小时，匝道为40～50公里/小时。标准路幅宽度：南昌和吉安方向23m，莲塘和抚州方向18m，匝道7.5m，非机动车道除南昌至吉安方向为8.5m外，其余均为5m。桥梁宽度：南昌至吉安高架桥18m(双向四车道)，南昌至抚州及抚州至南昌高架桥均为9m(单向双车道)，匝道桥7.5m。设计荷载汽-超20级，挂车-120。工程于1995年5月建成通车，总投资9796万元，曾获厅优一等奖，省优一等奖。 * * * * * 道路工程 * §7－4 环形交叉口设计 特点：在交叉口中央设置环岛，用环道组织交通，车辆都绕岛单向逆行。 设计内容：中心岛形状与尺寸、环道宽度、通行能力验算、环道外缘石及进出口设计、竖向设计。 * 道路工程 * 一、中心岛的形状与尺寸 形状：圆形、椭圆形、卵形、方角圆形、 菱角圆形等。 尺寸：中心岛半径按下式计算 * 道路工程 * * 道路工程 * 二、环道的宽度 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 机动车道一般采用3条，分别为绕行车道、交织车道、右转车道。 只有在交织段长度〉60m时，才考虑布置2条交织车道。 环道上的车道宽度应按加宽要求予以加宽。 按设计3条机动车道计算加宽后的路面宽度，当中心岛半径为20~40m时，可采用15~16m。 非机动车道宽度按其交通量计算，一般为5~8m。为保证行车安全，可考虑设置宽度1m以上的分隔带。 * 道路工程 * 三、环形交叉的通行能力 环形交叉口的设计通行能力可参见规范。 右转车超过路口交通量15%时，可按下式计算环形交叉口的设计通行能力： * 道路工程 * 四、交织角 绘制方法 交织角大小在20°~30°之间最好，安全又省地（经济）。 * 道路工程 * 五、环道进出口的转弯半径及外缘石 半径大小取决于车速。 各进口处半径应相近，并与中心岛半径接近。 出口处半径可略大些。环道外缘石宜采用直线圆角型。 六、环道的横断面 考虑行车、排水。 宜用双面坡，两侧排水。 单面坡的利弊。 * 道路工程 * 七、环形交叉的优缺点及适用性 优点： 连续行车，节约时间；行车方向一致，无冲突点，安全；交通组织简便；中心岛绿化，美化环境。 缺点： 占地面积大；绕岛行车距离长，尤其左转车；车速低，通行能力不大。 适用条件： 适用于多路交叉路口、转弯交通大的路口、相交道路夹角大致相等的路口、远期规划为立交的路口。 不适用