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飞机 ——天空有飞鸟划过，却没有留下痕迹 作者：庞莉莉(200710800033) 梁爽 (200710800088) 陈雪梅 (200710800024) 罗志强(200710800037) 邓雄 (200710800079) 一.飞机，你所不知道的事情 战争是飞机的摇篮 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。但当时却没有引起当局的重视。 1914年8月，给人类社会带来巨大灾难 的第一次世界大战爆发了，飞机所具有的优势使其在军事上开始崭露头角，并迅速成长起来，空中追逐与歼击的时代由此开始。 政府野心和商业利润推动飞机飞速成长 1919年凡尔赛条约禁止德国发展军用航空，为了保存和发展德国航空工业， 政府就大力扶持民航。一旦发生战争，民航工业可以迅速转入为军事服务。 同时，它具有其它交通工具没有的优势，开展空中交通的巨额利润对商人有着极强的吸引力,这使得飞机具有极强的生命力。 揭开飞机的 庐山真面目 二.飞机的结构和飞行原理 （一）.飞机的结构 1.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。  翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 （2）.横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。 （3）.蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。 2.机身 飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。 3.起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个： 4.水平尾翼 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。尾翼的内部结构与机翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸一般较小，厚度较薄，在构造形式上有一些特点。一般来说，水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 5.垂直尾翼 垂直尾翼简称垂尾，也叫做立尾，安装在机身后部，其功能与水平尾翼类似，也是用来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。不同的是垂直尾翼是使飞机在左右（偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航）方向的运动。同水平尾翼一样，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 6.操纵系统 传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统称为操纵系统。 主操纵系统 助操纵系统 自动控制系统 （二）.飞机的飞行原理 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的 。 在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体。 引用两个流体定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。 伯努利定理：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 流体在流