2012年6月28日武汉安得物流园区项目开发思路.ppt

国家宏观政策 《关于促进我国物流业发展的意见》 武汉市政府规划 2010年11月，国务院批复东西湖区以台商投资为主体的吴家山经济技术开发区升级为国家级开发区。这是武汉市继东湖高新技术开发区和武汉经济技术开发区之后的第三个国家级开发区，重点发展5000亩以上现代物流产业作为该区经济发展的新的增长点之一 武汉作为华中重要城市，“8+1”武汉都市圈的中心，城市地位不可替代，其未来发展潜力巨大，武汉具备中国交通枢纽地位的中部特大中心城市，率先承担起中部崛起的核心任务，物流基地逐步实现向西规划，扼守武汉西大门。 到2010年，武汉城市圈进出口总额年均增长15%以上，进出口总额占地区生产总值的比重达到21%。到2020年，所占比重要达到36%。规划加速物流业发展，“十一五” 期间要基本形成较发达的骨干物流基础网络，构建专业化的高效物流服务体系，将武汉发展成为华中五省物流中心。到 2020年，城市圈将打造成为服务全省，辐射华中，连接全国，面向国际的中部物流中心区。 东西湖区政府关于交通运输和物流服务的规划 东西湖区将交通运输和物流服务业确定为地区四大支柱产业之一 东西湖区现代物流业围绕增强集聚和辐射功能，以建设湖北武汉保税物流中心为切入点，依托舵落口大市场和五金机电城，建设集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流中转和国际性物资流通四大功能于一体的武汉现代物流重要增长极、中西部地区核心物流集散中心。推进舵落口物流园区的物流企业改造重组，培育物流龙头企业，引进2A以上物流企业。 根据东西湖区“十二五”经济及社会发展规划，以打造国家级武汉吴家山经济开发区和武汉东西湖综合保税经济区为依托，建设中部地区对外开放重要引领区。根据规划，区政府重新整合吴家山现有陈旧物流市场，重新整合至走马岭，到2015年，打造成武汉西最大的现代化物流集散基地 东西湖区政府在全区“十二五”规划纲要中提出，“十二五”时期，东西湖区将坚持把经济结构战略性调整作为加快经济发展方式转变的主攻方向，培育发展节能环保、新能源、生物技术等战略性新兴产业，利用高新技术改造提升食品、机电等现有制造业和物流服务业，推进食品、机电、轻工、物流、旅游、信息服务等主导产业高端化发展。 东西湖区政府关于交通运输和物流服务的规划 大力发展与交通直接相关的运输服务业，通过信息化技术加以改造提升，发展成现代物流和电子商务等 大力发展与交通密切相关的传统服务业，通过构筑公共信息技术平台和服务网络，推动产业优化升级 大力引进和培育基于交通而发生的高科技含量、高附加值的各类中介性现代服务业，逐步充实完善现代交通服务业产业链，做大产值和税收总量，奠定其在区域经济中的核心产业地位 国家级开发区对东西湖的影响 “自改革开放至今，武汉先后成立了国家级沌口经济开发区和国家级东湖经济开发区。2010年11月，东西湖被国务院正式批复为武汉第三个国家级经济开发区，这一次国家级的任命同时也对武汉市东西湖的城市建设与发展提出了更高的要求 东西湖区作为武汉市的13个行政区之一，地处武汉西大门要塞及解放大道延伸区，同时将成为武汉的物流大门户，这为东西湖区大力发展现代交通商务与物流服务提供了机遇，也对东西湖区的城市建设和产业规划提出了新的挑战 东西湖的历史演进 东西湖区的传统形象在武汉市13个城区中比较落后 东西湖区交通运输业的发展总体而言，仍处于小、弱、散的局面，总体服务水平不高。物流企业“小、弱、散”导致综合服务能力不强，制约了工商企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求，成为阻碍当前物流产业健康快速发展的瓶颈 人流和商流聚集在东西湖区的北部地区，东西湖区的城市建设和经济发展呈现出南高北低的不平衡状态 今天的东西湖，历史最大的发展机遇已经到来 东西湖吴家山各种物流货运站作为货物集散地的优势正在变为劣势，噪音废气污染，交通拥堵，货运站及附近地区环境混乱，对周边土地价值和房产价值产生了负面影响，东西湖区已经规划，正逐步清退老市场，整合新市场。走马岭规划5000亩物流集散地正是在此背景下应运而生 传统的物流企业没有体现武汉的信息枢纽中心的作用 虽然现今的东西湖物流企业也有初具规模的，也已经可以提供比较专业化的服务了，但是其服务仍然停留在商品的空间位移上，而信息化的应用程度较低，不能系统的对整个商品供应链进行合理的配送，仅能提供供应链中单一环节的服务。并且物流企业部门之间和区域之间分割现象仍然较为严重，信息共享，企业合作的程度低，资源整合的意愿微弱。没有形成跨部门、跨区域的联合性的综合物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作，没有体现武汉的信息枢纽中心的作用 武汉市战略地位 ——中部唯一的副省级城市 ——华中地区最大都市及中心城市 ——全国重要的交通枢纽中心 ——九省通衢、 是长江中下游