第二章 商业规划的理论依据.ppt

授课安排;第二章 商业规划的理论依据;第一节 城市形态与空间结构理论 ;一、城市的发展和空间形态的构成 ;（二）城市的发展 1、农业社会的城市 对农业的依赖性 城市数量、规模和职能非常有限 发展缓慢 2、工业社会的城市 机器大工业的产生，近代工业城市的形成 城市成为人类社会的主要空间形态与经济发展的主要空间载体 城市发展迅猛 3、后工业社会的城市 以科技为主体，以高技术（信息网络、快速交通等）为生产与生活的支撑 文化多元化 对生态、技术、文化、人性的关注;（三）城市空间形态及其构成 城市空间形态是由结构（要素的空间布置）、形状（城市外部的空间轮廓）和相互关系（要素之间的相互作用和组织）所组成的一个空间系统。 空间结构是空间形态的重要内容和表现。 1、空间形态的两个特征 整体上绝对的动态性和阶段上相对的稳定性 必然的绝对的多样性与大体上相对的类似性 ;二、城市空间形态的分类 ;（一）集中型 城市建成区主体轮廓长短轴之比小于4：1，是长期集中紧凑全方位发展的状态，包括方形、圆形、扇形等。 城市核心区和外围功能区组成点状集中紧凑用地，公共活动强度随距核心距离的增加而衰减，卫星城镇相对不发育，城市空间结构最为紧凑， 城市核心拥有“主宰”城市的影响力，带有强烈的向心和集聚倾向，新城围绕核心区呈圈层扩展，如北京、成都等。 便于集中设置市政基础设施，合理有效利用土地，容易组织市内交通系统。 一些特大城市容易导致交通拥堵、环境恶化等“城市病”。 ;成都城市形态;（二）带型 主体建成区平面形状的长短轴之比大于4：1，并明显呈单向或双向发展。 往往受自然地形所限，或完全适应和依赖区域主要交通干线而形成，或沿湖海水面的一侧或江河两岸延伸，也有个别全然是按照“带型城市”的理论规划建设的。 城市规模一般不大。如兰州。 整体上使城市各部分均能接近周围自然生态环境，平面布局和交通组织较为单一，往往形成多个不同级别的公共活动中心。 市政基础设施的服务效率较低，主要交???干道交通容易拥堵。 ;（三）放射型 建成区总平面的主体团块有3个以上明确的发展方向，包括指状、星状、花状等。 多位于地形较为平坦、对外交通便利的平原地区。 城市由老城区沿交通干线自发或者通过规划多指向多轴迅速扩展，形成放射性走廊，全城道路在中心地区为格网状而在外围呈放射状。 各放射轴之间保留楔形绿地，城市与郊外接触面较大，环境质量有一定保证。 为了减小过境交通对城市的影响，在发展轴上的新城区之间或之外需要建设环形干道，往往导致楔形绿地的填充，而最终演变成为同心圆式的蔓延式扩展。 ;（四）星座状 城市总平面是由一个相当大规模的主体团块和三个以上较次一级的基本团块组成的复合式形态，这些团块之间在空间上不相连。 整体空间结构形似大型星座，人口和建成区用地规模很大，除了具有非常集中的CBD之外，往往为了扩散功能而设置若干副中心。 联系这些中心及对外交通的环形和放射干道网使之成为相当复杂而高度发展的综合式多元规划结构。 往往是一些国家的首都或特大型地区中心城市，在其周围一定范围内建设发展若干相对独立的新区或卫星城。 如南京等。;（五）组团型 城市建成区是由两个以上相对独立的主体团块和若干基本团块组成。 多是由于较大河流或其他地形等自然环境条件的影响，城市用地被分隔成几个有一定规模的分区团块。 每个团块有各自的中心和道路系统，团块之间有一定的空间距离，但相互之间有较为便捷的联系性通道使之成为一个城市实体。 属多元性复合结构。如能科学组织，既能实现高效率，又能保持良好的生态环境质量。 如淄博、秦皇岛等。 ;（六）散点状 城市没有明确的主体团块，各个基本团块在较大区域内呈散点状分布。 往往是资源较为分散的矿业城市，还有少数地形复杂的山地丘陵等城市，或者由若干相距较远的独立发展的规模相近的城镇组合成为一个城市（行政区划）。 通常因交通联系不便，难以组织较合理的城市功能和生活服务设施，每个组团需因地制宜地规划布局。 ;三、城市布局结构理论 ;伯吉斯的同心圆模式;2、扇形理论 霍伊特1939年提出 城市整体而言是圆形的，城市的核心只有一个。 交通线由市中心向外放射状分布，同一类型的土地利用倾向于沿交通线向外扩展形成扇形。 在交通、河流、地形等因素影响下，城市呈现扇形发展的状态。 ;3、多核心理论 哈里斯和乌尔曼1945年提出 有些活