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目前中国汽车市场持币待购状况的分析 摘要：本文通过描述汽车产业的产业结构，使用微观经济学中相关的产业组织理论和博弈理论，就我国汽车产业竞争的情况进行了分析，并对目前消费者持币待购的行为进行了解释。 关键词：汽车 垄断 博弈 随着我国国民经济的发展与改革，我国的产业结构调整也进入一个重要的阶段。其中，汽车产业是一个重要的组成部分。汽车产业的改革对发展对于产业结构调整，国民经济发展都起着举足轻重的作用。大力发展汽车产业，不仅可以扩大就业，推动经济增长，而且可以促进产业结构调整和升级，并直接影响中国经济持续增长的基础和后劲。就中国目前的实际而言，汽车产业的发展对于经济增长的带动作用非常重要。投资和消费是国民经济快速稳定增长的两个重要因素，首先，汽车业的发展有利于减轻消费需求不足对经济增长的制约，通过住房商品和汽车发展这两个基本控制力量增加消费，控制经济增长，其次，汽车产业的发展有利于增加投资需求。因此汽车产业的发展将对经济产生相应的乘数作用，支持国民经济的高速稳定增长。 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资，技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。1951年4月，当时的政务院财经委员会批准了第一汽车制造厂设计规划任务，这标志着中国汽车工业的正式起步。以此为开端，在政府的直接参与和推动之下，中国的汽车工业开始了长足的进步。1953年至1978年，在政府的计划安排之下，中国汽车得以建立并经历了以“建设”为主要特征的早期成长阶段。25年中，全国对汽车工业累计投入资金53亿元，重点建设了一汽、二汽两个中型载货车厂和一批零部件厂，同时建成了北汽、南汽、陕汽、川汽、上汽等一批小汽车厂，使中国汽车工业初步实现了从无到有的创业过程。随着中国加入WTO，中国汽车产业面临着国际激烈的竞争，但考察当前的汽车产业的水平，与国际先进水平相比，有着很大的差距，即使是与韩国等汽车工业后起国家相比，中国汽车工业也是比较落后的。总的来说，中国汽车工业仍处于幼小状态，其现状也是难以令人乐观的。 从我国近几年汽车销售情况来看，汽车业热闹纷繁,降价风暴不断。2001年5月10日，原国家计委放开国产轿车价格后，在产品同质性和市场分散性的双重作用下，企业价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段。据中国汽车工业协会统计，2001年国产轿车价格降价幅度3%～15%，而2002年国产轿车整体价格水平下降5%～6%。据统计，2003年国产轿车共70个车型（含30个新车型）中，有30多个车型正式宣布降价。其中，7个新车型上市当年宣布降价，7个车型1年内2次宣布降价，使2003年国产轿车整体价格水平下降8%～10%，而从2003年年底至今，已有30多款主力车型大幅度降价，且无缓和迹象，同时有向中档和中高档车蔓延的趋势。但汽车厂商拼命地吆喝并没有吸引来更多的买主,车市依旧疲软,销售增幅依然呈逐月回落趋势。以下用微观经济学知识来尝试解释这一现象。 对于耐用消费品而言，如果厂商频繁降价，最终很有可能导致消费者反而会持币待购，等待最优的时间进入市场，造成频繁降价，但是销售量却停滞不前的状况。下面运用微观经济学中的效用理论说明这个问题。 假设如下： 市场上消费者是同质的，同时该产品给消费者带来得效用在每一期相同，为u，同时消费者的主观折现因子是r;设该商品价格为M 假设该商品的使用寿命是无限期，消费者可以选择在第0期购买商品，也可以选择在第T期购买商品，时间折现因子为x。 在第0期购买的话，对消费者而言： (1) 在第T期购买的话，对消费者而言： （2） 可以看出，消费者选择在第0期或者第T期购买，取决于对二期购买得到效用的比较。而从（1）（2）的比较中可以看出，差别在于存在折现因子，而当T趋近于0的时候，该折现因子趋近于1，二者效用相同，消费者有可能选择在T期购买，否则，总是选择在第0期购买得到的效用更大一些。因此，可以说，在一般的经济学假设情况下，消费者应该早点购买汽车会带来更大效用，那么目前这种情况显然是由于厂商没有进行一致的定价行为，不断降价，造成了均衡价格不断改变，影响了消费者行为，使得对待汽车和对待普通耐用商品有所不同。 为了更清楚说明问题，构造一个博弈来说明这个问题。 假设厂商可以选择降价或者不降价两种行为，消费者可以选择购买或者不购买两种行为，构造矩阵如下： 降价 购买 不购买 不降价 , U0 -C, M , U1 -C, M 其中，消费者购买降价汽车得到的效用为U0，购买不降价汽车得到效用U1，不购买得到的效用为持有货币M, 厂商降价被购买得到利润, 不降价得到利润，而没有卖出则带来损失成本C。 观察以上矩阵，U0M,U1M,也就是降价购买得到的效用一定比不降价得到效用高，而对厂商而言，降价与否取决得到的利润。假设