软土地区围护结构嵌固深度研究 Study on the Embedded Depths of Retaining Structures in Soft Soils.pdfVIP

都市快轨交通·第24卷第3期2011年6月 《土建技术．一 1．03．020 doi：10．3969／j．issn．1672-6073．201 软土地区围护结构嵌固深度研究 农兴中 王 睿 (广州地铁设计研究院有限公司广州510010) 层深厚，围护结构很难插入强度较高的地层，容易导致 摘要在不同的地层条件下，深基坑围护结构嵌固 坑底软土隆起失稳。然而，对抗隆起的计算方法，无论 深度的确定原则以及计算方法不尽相同。针对软土地 是地方规范公式还是软件计算都还存在一定争议，没 区围护结构嵌固深度的控制因素(抗隆起安全系数)， 有取得共识。 进行各种方法的详细对比计算；结合实测资料分析，提 笔者主要针对软土地区的围护结构嵌固深度控制 出经济、安全、合理的建议公式，以期指导设计。 性指标计算方法进行分析，提出推荐的计算公式。结 关键词软土基坑围护结构嵌固深度 合宁波地铁1号线世纪大道站和西门口站进行具体的 中图分类号TU470文章标志码A 计算分析，并和实际监测资料进行对比论证。 文章编号1672—6073(2011)03—0074—05 1抗隆起稳定性计算 随着经济的发展，城市工程建设的投入也迅速增 1．1计算方法 加，越来越多的深、大型基坑涌现出来，尤其是在城市 对于软土地区来讲，最具代表性的就是上海地区， 地铁的建设中，基坑深度和面积都比较大。因此在满 由于地铁建设较早，工程实践经验较多，因此已经有了 足工期、环境保护等因素的前提下，如何保证基坑的安 针对上海地区的地铁规范以及针对软土地区的基坑计 全性与经济性，成为设计需要考虑的重中之重。影响 基坑安全的主要因素就是基坑的稳定性，包括整体稳 算软件。由于宁波距离上海较近，该地区的软土特性 也和上海地区类似，均需要考虑基坑开挖的时空效应 定、抗倾覆稳定、抗隆起稳定、抗管涌、渗流稳定以及承 和软土的蠕变效应，因此首先采用上海同济启明星软 压水覆盖层厚度的验算。 对于深基坑工程，围护结构基本都是采用桩(墙) 件和上海地方规范《城市轨道交通设计规范》(以下简 加内支撑的方案，对于多支点排桩(连续墙)，初步确定 称“上海规范”)进行对比计算，在此基础上提出改进 嵌固深度的方法就是根据圆弧条分法计算，因此整体 公式，并用三维有限元进行分析核算。 稳定性的安全系数一般都可以满足规范要求。对于一 1．2车站主体基坑情况 般上土下岩的普通地层，如果是砂层，主要由抗管涌安 西门口站和世纪大道站均为地下2层岛式车站， 全系数控制，其他地层则由抗倾覆安全系数控制，有承 顶板覆土3TTI，西门口站标准段基坑开挖深度约为 16．29—16．