丰田小霸王汽车传动系毕业设计文献综述.doc

丰田小霸王传动系的设计 (福州大学机械工程及自动化学院2007车辆工程 学号:2107 ) 汽车传动系是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。因此，汽车传动系统是汽车上最主要的动力传动装置。很多汽车故障与传动系统的故障有关。汽车传动系将直接影响着汽车行驶性和启动性。随着经济水平的迅速发展和人们生活水平的提高以及生活节奏的不断加快，保证行车方便、快捷、舒适，汽车传动系的工作可靠性显得日益重要。也只有性能良好、传动系工作可靠的汽车，才能充分发挥汽车的动力性能。而传动系统的总成是由十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器等组成的，是传递驱动力驱动汽车车轮，其性能直接影响到传动系统的稳定性和可靠性。 汽车从1886年诞生至今，经历了100多年的发展历史。汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺，通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。1898年，雷诺将公司的雷诺Dion汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟[1]。 汽车传动系可分为机械传动、液力—机械传动和电传动等类型，机械传动系由离合器、变速器、传动装置和驱动桥等组成。万向节传动应适应所联两轴的夹角机相对位置在一定范围内的不断变化且能可靠而稳定地传递动力，保证所联两轴能等速旋转，且由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动机噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。此外，万向节传动还要求传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。 汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。 对于汽车传动系中的十字轴万向节、传动轴、主减速器、差速器的设计和汽车其他零部件的设计有着相似的发展过程，主要是经过了经验设计、以科学实验和技术分析为基础的设计[2]。目前出现的以电子计算机为手段，以网络为基础，建立在现代管理技术之上，运用工程设计的新理论和新方法[3]。 经验设计，即产品设计以生产技术中的经验数据为依据，运用一些附有经验常数的计算公式为主要方法，这样的设计由于缺乏准确的设计数据和科学的计算方法，使产品的结构安全系数取得偏大，所设计零件过于笨重。从设计计算到投产的过程要动用大量的人力物力和经历比较长的时间，这样造成产品的设计周期长，生产成本也非常的高。 到了五、六十年代，测试技术有了很大的提高，汽车设计及零部件的开发由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段，特点是采用模拟技术等新的测试方法，在新产品技术设计前进行了燃烧循环、热循环、冷起动、应力与应变、材料疲劳和振动等试验，从各方面对产品结构和零部件的性能、强度进行测试。对于这种设计方法虽然在零部件的性能上有了保证，但是产品开发的周期长，动用的人力和物力还是比较大，产品的设计成本还是很高。 基于计算机技术的现代设计方法能实现计算结果最优化，设计过程高效化和自动化则大大提高了产品设计的质量、精度和效率，并将产品的适应性、经济性、可靠性统一起来，能够设计出性能优良、经济效益显著的新型产品，完全可以适应剧烈竞争的市场需要。 近代力学的基本理论和基本方程在19世纪末20世纪初已基本完备了。后来的 科学家大多致力于寻求各种具体问题的解，但由于许多问题相当复杂，很难获得具有较高精度的解析解，同时用数值方法求解也遇到计算工作量过于庞大的困难。通常只能通过各种假设把问题简化到可以处理的程度，以得到某种近似的解答，或是借助于实验手段来谋求问题的解决[4]。 传动系是三维复杂结构，属于非线性结构分析的领域，同样受到了相同的限制。传动系的分析都是在理论和经验的基础上，通过一定的假设和简化进行的，通过简化所获得的结果却又重新累计为复杂的模型，因此缺乏有效的使用性。这是数学推导中很难避免的现象。因为理论模型采用的一般都是连续性的近似曲线公式，而