开题报告---汽油机燃油喷射系统的研究.doc

华中科技大学文华学院 学生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 龚彬 学号 080303021111 学部（系） 机械与电气工程 专业年级 08级热动 设计（论文）题目 481Q型汽油机燃油喷射系统的研究 指导教师 吴承雄 一、设计（论文）选题依据（选题的目的和意义、该选题在国内外的研究现状及发展趋势等） 目的和意义：发展汽车电子控制技术对节约能源、改善环境，提高汽车安全性，增强国防力量具有重要意义。目前我国汽车电子的专业研究人员很少，对引进的国外技术消化理解不够，仅停留在应用水平上，没有自主知识产权，这将大大限制我们民族工业的发展。汽车工业是国民经济发展的支柱产业，国内各种名牌轿车的成功，体现了引进国外先进技术能为汽车工业的发展注入生机和活力，这使我们可以在消化吸收先进科技成果的同时，发展我们自己的科技力量，以尽早赶超世界先进水平，这是汽车工业真正能够腾飞的必由 之路。现代社会汽车业的发展对汽油机的各项性能指标提出了越来越高的要求，各生产厂家纷纷采用电控汽油机。在研究现状中，我国研究人员的主要工作不是控制算法，而是基本的软硬件的设计。喷油是发动机的一个重要部分，它的设计和制造的好坏对汽油机的各项性能指标有很大的影响。电控燃油系统的开发，可以分为硬件设计和软件设计两部分，主要是各种传感器的选择，传感器信号的处理电路设计，控制单元对信号的计算和控制等。电控单元的硬件和软件功能要合理配置，这对提高系统性能有现实的意义。因此，电控汽油机喷油控制策略研究是开发电控燃油系统软件与硬件的理论基础。 国内研究现状和趋势：状汽车电子技术在国外已经历了四十多年的发展，在我国市场上很多电控产品是国外的技术，比如现有的公司：联合电子、德尔福、玛瑞利、西门子、摩托罗拉等等。我国从70年代才独立开始此领域的研究工作，长春汽车研究所、吉林大学、清华大学、浙江大学等科研院校都进行过此项研究，目前研究开发和生产能力还相当薄弱。电子产品多是以单一功能控制的第1代汽车电子产品，如国内有不少单位在研制电子点火装置，一般采用的是简单的8位单片机：国内也有以集成电路为主的第2代产品，如发动机转速表、经济车速表等，多数采用数字显示；采用16位或32位微处理器的发动机集成控制系统尚在研究阶段，虽然取得了一定的成果，但离世界先进水平尚有差距，还没有成熟的产品问世。传感器方面的研究与国外的差距也比较大，目前国内汽车传感器还停留在本70年代的水平，具体表现在品种不配套，精度低，寿命短，基础性差。在控制管理软件方面，国内还只限于采用修正脉谱和经典的PID控制等。在我国，由于汽车工作条件差，而且是有关交通安全的大事，所以可靠性就成了新产品研制需要充分考虑的问题，即使汽车的软、硬件都开发好，元器件失效、虚焊或假焊，也会使系统崩溃，大大增加故障率，因此大规模集成电路芯片的发展及印制电路板制作的工艺水平也是影响我国汽车电子发展的重要因素。总的来说，我国的发动机电子控制与世界水平的主要差距是在传感器、优化的控制理论、硬件的可靠性等方面。 1952年，德国Dimaler．Benz300L型赛车装上了Bosch公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。1967年，德国BosCh公司在Bendix专利基础上率先开发出一套D．Je仃onic全电子汽油喷射系统，并于70年代批量生产，应用于汽车，率先达到了当时美国加州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统电子控制的新时代。70年代以来，受能源危机和环境污染的影响，一些发达国家相继制定了严格的法规。由于传统的化油器式发动机己难以满足日益严格的法规要求，因此各大汽车公司竟相开发具有优良动力性、经济性和排放性能的电控汽油喷射系统，并推出了各自的产品，如Bosch公司的LH．Je仃IDIlic系统(电控多点喷射)、E—Je们lli。系统(机电结合)、Mono-Jc仃0Ilic系统(单点喷射)、GM公司的EFI系统(包括燃油多点喷射、点火正时和怠速控制)、TBI系统(包括单点燃油喷射、点火正时、怠速控制和废气再循环(EGR)控制)。FORD公司的EFC．IICCR．I)系统和EFC．Ⅳ(均包括单点燃油喷射、点火正时、怠速控制和废气再循环(EGR)控制，以及Ch巧sle：的CFI系统，日产ECCS系统、丰田的TCCS系统、三菱的ECI．JET系统和Luc弱的EMS系统等。从而使电控汽油喷射系统发展到了今天的成熟阶段。目前，美国市场上的汽车百分之百的采用了电控汽油喷射技术，日本和欧洲市场上的轿车也都采用了电控汽油喷射的供油方式。