毕业设计-DEH系统改造方案对比（含外文翻译）.doc

目 录 摘要 绪论 1.1课题背景 1.2国内发展概况 第2章DEH系统组成及原理 2.1系统概述 2.2DEH控制系统 2.3DEH-电调的主要特点 2.4供200MW老机组汽轮机改造用的DEH系统 2.4.1系统组成及原理 2.4.2控制方式及主要功能 第3章目前国内采用的改造方案简介 3.1同步器控制改造方案 3.2电液并存控制改造方案 3.3透平油纯电调控制改造方案 3.4抗燃油纯电调控制改造方案 第4章目前200MW机组DEH系统改造方案分析 4.1电液并存方案 4.2高压纯电调方案 4.3对两种方案的看法 4.4改造后的DEH系统运行情况 4.5改造后存在的问题及建议 4.5.12号机组DEH电液并存存在的问题及建议 4.5.21号机组DEH纯电调存在的问题及改进 第5章几个相关问题的探讨 5.1关于调节油油源的选择 5.2关于阀门管理功能的探讨 结论 致谢 参考文献 摘 要 本文介绍了目前国内采用的各种改造方案并进行比较，指出各种改造方案的优缺点，对调节油油源、阀门管理功能及功能应用情况等几个问题进行探讨，通过试验，对有关设计参数进行修正、完善后，取得良好的效果，能满足机组各种运行工况的要求 汽轮机随着科学技术的发展，对电厂供电品质及发电成本提出了更高的要求在可控性和控制功能方面已不能满足机组协调控制（CCS）和电网自动发电控制（AGC）等要求，且还存在着调节系统部套易卡涩、迟缓率大、调节品质差、不能实现阀门管理等等缺点 系统概述DEH系统介绍：　　DEH-汽轮机数字式数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压部分组成。EH液压系统包括抗燃油供油系统、执行机构和危急遮断系统。供油系统用来提供高压抗燃油，它主要由油箱、EH油泵、滤油泵、冷却油泵、电加热器、控制块、滤油器、溢油阀、蓄能器、冷油器、油再生装置等部件组成。执行机构有12只，分别控制高中压主汽门和调速汽门，每一个高中压主汽门和调速汽门分别由一个独立的油动机驱动，油动机直接与汽门阀杆连接，在各调速汽门的油动机上，均安装一个电液伺服阀及两只线性位移传感器LVDT，调速汽门的开度经过模数转换，反馈至DEH与给定值相比较，精确地控制汽轮机的转速或功率。危急遮断系统主要用来在危急状态下迅速关闭主调门，实现停机，以保护汽轮机的安全。它主要由AST电磁阀（用来快速关闭主调门）、OPC电磁阀（用来迅速关闭高中压调速汽门，防止机组超速）、隔膜阀（当汽轮机危急遮断器击出、就地打闸或ETS动作后，危急遮断器滑阀落下时，使之联开通过EH油系统遮断汽轮机）、单向阀等组成。计算机控制系统主要包括操作员站、工程师站、DPU、通讯接口站、各种I/O卡件及冗余电源等。　　DEH-主要功能有：汽轮机转速控制、自动同期控制、负荷控制、一次调频、协调控制、快速减负荷、主汽压控制、单多阀控制、阀门试验、OPC控制、汽轮机程序启动、甩负荷工况控制等。DEH控制系统先进的数字式电液调节系统（DEH）可灵活组态各种控制策略，可满足现代汽轮机控制系统的要求，在系统的安全性、可靠性方面也已经达到电厂的要求。如图1所示，DEH控制系统由管理控制器、系统控制器、主控制器、阀门控制器、系统总线和输入输出组件组成。系统控制器、主控制器、管理控制器、系统总线均采用双重结构，这样一方面大大提高了系统的可靠性，同时也提高了系统自身的自诊断能力。两个系统控制器和两个管理控制器以一个运行一个备用的方式运行；而两个主控制器则同时运行；阀门控制器采用模拟电路通过小选来选择其中一个主控制器的输出作为输入信号，对阀门开度进行控制，使其完全对应于阀位指令信号。控制盘、备用盘设置在主控室的后备操作盘上，控制人员对汽机运行的监视、操作都通过轨迹球在CRT上完成。监视盘设在B机柜门上，对机组的运行状态和故障报警进行监视，能够显示导致汽机跳闸的重大故障，并能显示汽机跳闸首出原因，有利于分析机组跳闸的原因。 系统控制器采用采用可编程控制器TOSMAP－GS／C800。主控制器采用DDCP03型控制器，主要完成转速控制、负荷控制、主汽压力控制（IPR）、阀门管理等功能。主控制器A和B功能相同，并列运行。由系统控制器对两个主控制器的运行状态和运算结果进行监视，剔除故障控制器的运算值或坏值。主控制器和系统控制器之间用总线连接，大部分参数通过I／O组件送入总线，但一些维持汽机稳定运行的重要参数则直接送入主控制器，这样即使系统控制器和总线出现故障，主控制器仍可维持汽机稳定运行。管理控制器采用TOMSAP－GS／E400型专用控制器。　2.3 DEH-电调的主要特点：　　汽轮机数字电液调节系统，有着液压调节系统无可比拟的许多优点，其突出的优点表现在以下几个方面：　　1、电液调节系统具有快速、准确、灵敏度高的特点，其迟缓率不大于0.0