毕业设计---盾构区间隧道结构设计.doc

本科生毕业设计（论文） 中文题目：北京地铁六号线盾构区间隧道结构设计 英文题目: The Tunnel Structure Design of Shield Interval of BeijingMetro Line 6 姓 名： 学 号： 学 院： 专 业： 　 班 级： 指导教师： 职 称： 完成日期： 2010 年 1 月 10 日 1 工程概况 北京地铁十号线二期工程17标盾构井～终点段工程分别采用矿山及明挖施工，采用明挖施工（含人防防护单元），长29.6m；部分采用矿山法施工，长约110m，终点25m暗挖段初支已施做，后采用盾构法施工。 由于本区间与10号线一期起点相接，导致区间工法比较复杂。根据业主提供的资料，一期起点～巴沟站区间发生过变更，变更后的区间长度比原设计缩短了50m，在原设计中此50m范围内区间线路为直线段，双连拱结构，采用暗挖中洞法施工。二期火器营站～终点区间应与变更后的一期区间起点相接，经调查，根据一期起点～万柳站（巴沟站）区间的施工资料得知：此段区间变更缩短的50m中导洞、中隔墙施工完毕，两侧洞亦施工32.2m。若将10号线二期区间与一期起点相接，二期线路必须设计成半径R=300m的曲线，经限界专业核实，一期施工的部分结构已不满足二期曲线隧道限界要求，须将已施工的直线段结构断面扩大，而采用矿山法扩大既有结构断面，无论工程造价和施工风险都比较大，考虑到此段区间场地现状为大片空地，具备明挖条件，故将不满足限界的区段采用明挖施工，在基坑内凿除侵限结构后重新施做。 表1.1 工程概况明细表 工程 项目 尺寸 围护结构 明挖 基坑 29.6m×14.6m×16m （长×宽×深） 1000的钻孔灌注桩，桩心距1800；三道φ630，t=12钢管支撑 暗挖 （马蹄形 断面） 5.1m×5.33m（宽×高） 左线46.172m（长） 右线44.448m（长） 轨道顶面埋置深度： 16.065~14.507 拱部120°范围内，超前小导管φ25@300，L=1.9m（2.0m） 初支内外各一层钢筋网φ6.5 @150×150 初衬：间距0.5m（0.75m）格栅钢架，加C20湿喷混凝土(厚250mm) 二衬：模筑钢筋混凝土，C40 P8（厚300mm）。 暗挖 （双连拱 断面） 12700×5690（宽×高） 左线41.042m（长） 右线40.112m（长） 轨道顶面埋置深度： 14.507~14.306 拱部150°范围内，超前小导管φ25@300，L=1.9m 初支内外各一层φ6.5钢筋网@150×150； 初衬：间距0.5m格栅钢架，加C20湿喷混凝土(厚300mm)； 二衬：模筑钢筋混凝土，C40 P8（厚400mm）。 1.1 风险源分级 1.1.1 自身风险工程 序号 名称 里程 基本状况描述 安全 级别 1 盾构法区间 穿越砂卵石地层 右K56+952.932～右K57+091.121 左K56+976.065～左K57+116.997 隧道穿越地层主要 为⑤、⑦卵石层。 二级 2 大断面隧道暗挖施工 右K56+997.380～右K57+037.492 左K57+022.237～左K57+063.279 总宽12.3～13.4m， 高6.81～7.09m。 二级 3 变断面隧道暗挖施工 右K56+997.380～右K57+037.492 左K57+022.237～左K57+063.279 变断面： 总宽6.2～13.4m， 高6.5～7.09m。 二级 1.1.2 环境风险工程 序号 名称 里程 基本状况描述 安全级别 1 盾构法区间下穿3条电力隧道 右K56+985～右K57+025 左K56+940～左K57+050 电力隧道内净尺寸2600×2500，区间位于电力隧道下方横穿管线，最近距离1.7m，最不利点位于区间单洞标准断面拱顶。 二级 2 明挖区间临近1座高压塔 高压塔南侧角点： 左K57+090.4 区间北侧临近高压塔，高压塔南侧一角进入明挖基坑一倍深度范围，距基坑围护结构8.2m。 二级 1.2 工程地质与水文地质条件根据《北京地铁岩土工程勘察报告》，本场地，表 岩土性质参数表 土层代号 土层名称 密度（/cm3） 直剪