油品码头实习报告.doc

油品码头实习报告 1. 油品码头基本组成与装卸工艺 1.1 油品码头基本组成 油品码头主要组成包括：码头装卸作业区域、管道、油品罐区、泵房、泡沫站、连接站、中控室、汽车装卸站、火车装卸站、装桶作业区 1.2.2 油品码头装卸设备与安全设施 1.2.2.1 码头 目前液体码头的装卸连接主要由输油臂和软管来完成在介质较多的情况下多用软管，使用软管吊机是搬运软管行之有效的方法，软管吊主要有液压驱动和手动两种方式，其中液压软管吊主要用于万吨级以上码头（软管口径较大，重量较大），具有起吊重量大、操作自动化等优点，手动软管吊主要用于小码头，可以有效减轻操作人员的劳动强度，且投资较小油品、危险品化工港口装卸用输油臂用于码头上实现码头管线与船舶对接并完成流体的装卸船作业港口装卸用输油臂由以下主要部件构成：立柱中间回转接头内臂上部回转接头外臂三向回转接头输油臂紧急脱离装置是装于输油臂末端与船舶输油管道法兰接口之间的安全保护装置。它由通断阀门装置与电液控制系统两部分构成。在油品装卸作业过程中，一旦发生火险等不测险情，该装置可以通过自动控制系统实现输油臂管道的自动关闭和脱离。从而避免引起爆炸殃及船舶、码头、车辆及人员生命安全。消防炮（防爆箱）、护轮坎、水幕接地绳绿管氧气，黄管氮气罐区封闭，刷卡门，门口设置监控探头罐区路侧设消防接头，消防材料包括泡沫和水，发生火灾时，泡沫直接喷入罐内灭火，水管进行喷淋降温，罐上设有拦水槽，使喷下的水得以缓冲，充分给罐体降温罐由拦油围堰隔开，围堰内设置吹扫管控制阀，可燃气体探测器，人行桥，人行桥端头设消除静电装置罐体设置加强圈防止罐体热胀罐上自然呼吸孔和压力顶起排气孔，其中呼吸孔是供罐内货品自然呼吸用的，排气孔是在罐内货品蒸汽压力超限时顶起排气孔进行呼吸的可以进入罐底部维修伴热管和吹扫管，柴油罐外有保温皮，汽油罐外可不设保温皮；原油罐设有保温层进行保温，如50#罐白虎油温度保持50℃以上， 52#罐保持48℃以上液体化工品大部分采用白钢罐；相近的液体化工品罐上人行梯子连接相通。（陆用流体装卸臂）是由转动灵活、密封性好的旋转接头与管道串联起来，用于栈桥与汽车或火车槽车之间传输液态产品。装卸方式：槽车顶部敞开式装卸槽车顶部密闭式装卸槽车底部装卸附件自动真空释放阀、手动真空释放阀、外臂锁紧、内臂复位锁紧、接油盒、截止阀、液位报警系统、伴热系统。为需保温的油品装卸火车，栈道、鹤管可设在库内 除鹤管设有静电仪、铜属工具、报警仪、控制柱、接地线。在正常装车过程中氮气一般用到的较少但是在进行工艺处理装车完毕后对管线的吹扫或者置换时，氮气是最好的介质，所以栈台有氮气管网是必要的为了便于生产过程遇到的各种情况，建议蒸汽、氮气、水都甩头。液化气一般压力比较高，其操作压力会大于氮气管网的压力所以装车结束后的扫线一定要注意系统压力的问题，倒串问题。无毒货种的泵房采用房式，有毒货种的泵房采用四通敞篷式紧急制动控制该泵房所有泵连接站下设置除静电仪管线通过法兰连接子弹包括硬质子弹（粗步清残液）、泡沫子弹（彻底清洗管线），用氮气吹子弹，子弹推管内残液，煮热水，子弹头退扫，通过查看中途阀门是否有残液渗出，判断是否吹扫干净连接站下设洗眼器（脚踏出水）、。中控室 中控室可以看到工艺流程，通过检测监控系统可实时看到罐区电伴热油液面高度、原油温度和流量，当原油液面超高、超低时报警但中控室不监控工艺情况，工艺数据由作业区技术监控可监控消防流程，显示消防泵房、泡沫站与各罐间消防管道内消防介质流向，和消防泵压强设有工艺控制报警装置，包括油品储运报警和可燃气体报警消防处警蜂鸣-查看报警位置-人员确认-确认火灾位置-启动监控各门口处的情况 中控室墙上张贴了不安全因素表（OHS危险源分先评价与控制措施清单）、应急预案目录、巡检细则、设备责任划分、罐区流程图、罐区蒸汽消耗记录看板、工作提示栏；室内设有报警器、巡检照明通讯工具。消防泵房的耐火等级不应低于二级，并应满足水泵启动后将水或泡沫混合液输送到最远灭火点的时间不超过5的要求。消防泵应设备用泵，备用泵的能力不得小于最大一台泵的能力。消防泵应在接到警报后2内投入运行。当消防泵房的设备采用内燃机作动力源时，内燃机的油料储备量应满足机组连续运转6的要求。（GB50160-92）1999年修订本），原油属于甲B类易燃液体；成品油中汽油属于甲B类，柴油属于乙B类；液体化工品乙醇、苯属于甲B类，火灾危险性较大。 （2）易爆 原油的爆炸极限为1.1～8.7%（V），汽油爆炸极限为1.4～%（V），油品蒸气与空气混合物的最小点燃能量很小，爆炸危险性较大。 （3）易蒸发 原油具有较大的蒸气压（其雷氏蒸气压（37.8(C）kPa），在常温下易蒸发产生大量的原油蒸气，为燃烧爆炸事故及有毒油气危害提供了物质条件（尤其汽油和苯）。 （4）易产生和