模块三(1)：汽车技术状况鉴定.pptVIP

四、废气分析仪 四气分析仪： 测定汽油车怠速污染物（CO、HC、O2、CO2） 的排放量。 a.测前准备：分析仪预热30min并校准；汽车预热至正常油、水温，并调整好怠速和点火正时； b.测量方法： 发动机预热→怠速↑中速（0.7倍额定转速）60S↓ →怠速15s后将取样探头深入排气管约400mm处15s-30s→读数（最高值与最低值的平均值）； c.排放标准：CO≯4.5% HC≯1200×10-6(正己烷当量容积浓度)。 点燃式发动机的 车辆排气污染物限值双怠速试验法 说明： 1）HC容积浓度值按正己烷当量。 2） M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500KG。 3）N1还包括设计上乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500KG但不超过3500KG的M类车辆。 4）除以上按GB14761通过B类认证的车辆外的其它车辆使用旧标准（略）。 引发排气污染物量异常的相关因素 测量柴油机排烟炭烟度含量 a.测前准备: 仪器预热并用标准纸校准;汽车预热至正常油、水温； b.测量方法: 仪器预热→调“O”，热机→怠速→ ↑最高4S → ↓怠速11S重复三次；放置脚踏开关在油门踏板上，按规程操作取样。 c.排放标准:炭烟度≯4.5Rb 烟 度 计 车辆侧滑和制动性能检测 在滚筒式或平板式检测仪上进行。 可测试各车轮制动力、制动响应时间、轴重、侧滑量和驻车制动力等性能。 四轮定位 何时检测？１、每１００００km（新车３０００）２、跑偏３、轮胎偏磨４、方向太重、太轻、高速发抖５、更换轮胎、减震件、转向节等６、发生碰撞事故后 根据车型选用适配解码仪或接线盒，读取发动机、自动变速器、ABS、SRS等电控系统的故障码，分析数据流及波型图并可打印结果，调整车辆技术参数，清除故障码等。 汽车解码器 汽车空调 空调的基本知识Ⅰ 1.空调全称为——“空气调节装置” 2.空调的四度要求 ①.室内的温度 ②.室内的干净度 ③.室内的湿度 ④.气流的流速与角度 R-12 与R-134a系统的区别判断 ⑴.从维修阀可以看出：使用的快速接头 ⑵.从警告标签上可以看到相关字样，如使用R-12的系统标识为： R12 use only ；使用R-134a 的系统标识为： R134a use only 字样。 ⑶.从空调软管外观上看，印有“R134a use only” ⑷.从压缩机的标签，可以看出，如只采用ND8＃压缩机机油，说明只采用R-134a ⑸.从系统的限压保护上可以看出， R12 在干燥瓶上采用了易熔塞，而R-134a 系统在压缩机本体上装有压力安全阀 ⑹. R-134a 系统的密封圈的厚度比较厚。 汽车空调工作原理 用歧管压力表检测制冷系统 标准： 制冷系统有湿气 现象： 断续制冷，然后不能制冷 表值： 低端压力时而真空时而正常 原因： 膨胀阀处结冰或干燥瓶处于过饱和状态 制冷剂不足 现象： 制冷不足；在观察窗可以连续看到气泡 表值： 低端和高端压力均偏低 原因： 制冷系统漏气；制冷剂不足 制冷剂循环不良 现象： 制冷不足；蒸发器至储液罐的管线有结霜 表值： 低端和高端压力均偏低 原因： 储液罐有灰尘堵塞 制冷剂不循环 现象： 不制冷（有时断断续续制冷）；干燥瓶或膨胀阀的前后管路结霜或见到露珠。 表值： 低压端出现真空示值，高端出现很低的压力示值 原因： 膨胀阀热敏管漏气阻碍制冷；灰尘堵塞 制冷剂过量或冷凝器制冷不足 现象： 制冷不足；即使是降低发动机转速也看不到气泡 表值： 低端、高端压力均过高 原因： 制冷剂过量；冷凝器制冷不足 制冷系统有空气 现象： 制冷不足；低压管热得烫手；观察窗可以见到气泡。 表值： 低端、高端压力均过高 原因： 有空气进入系统 节流装置打开过大 现象： 制冷不足；低压管路出现大量的露珠或结霜。 表值： 低端、高端压力均过高 原因： 膨胀阀故障；热敏管安装不当 压缩机压缩故障 现象： 不制冷。 表值： 低端压力太高；高端压力太低 原因： 压缩机漏气 1、压缩机进口（粗）发凉，出口（细）发烫； 2、冷凝器进入管（上）比排出管（底）热； 3、干燥过滤器前后一致； 4、膨胀阀前热后冷； 5、膨胀阀出口~蒸发器~压缩机发冷而不结霜。 6、室内送风口冰凉（0~5度）； 7、5—20min后室内外保持7-80C温差。 手感检查工作温度 检查储液罐玻璃窗 1、清晰、无气泡： 风冷——正常 不冷——制冷剂漏完 不够冷，停机1min后仍有气泡—制冷剂太多 2、偶尔出现气泡——有水份（膨胀阀结霜）或空气 3、有