南新大桥桥面整体化总结.pptVIP

潮惠高速公路TJ7合同段桥面整体化层施工总结 中铁二十局集团有限公司 潮惠高速公路TJ7合同段项目经理部 二O一四年八月十八日 南新大桥安装完成后场景 前言 潮惠高速公路TJ7合同段南新大桥于2014年7月24日全幅安装完毕 。 我部选定南新大桥左幅第二联（第2-6跨）作为桥面整体化层施工的首件工程，于2014年8月8日开始施工，2014年8月10日完成了南新大桥左幅第二联桥面整体化施工 。 主要依据：粤潮惠建[2014]342号关于转发《广东省交通集团公路水泥混凝土桥面整体化层施工技术指南（试行）》；标准化设计图及潮惠高速公路施工标准化，桥涵施工技术规范及评定标准等 。 一、概况 南新大桥桥梁起点桩号为K96+882.5，终点桩号为K97+247.5，中心桩号为K97+065，桥梁全长365m（含耳墙）。桥梁平面位于R=1100m的左偏圆曲线上,右侧超高4%；桥梁纵坡位于R=27000m的竖曲线上，桥梁纵坡由1.1%变化到2.2%，变坡点桩号为K97+150。全桥共5联，桥跨布置为 (20+5×20+5×20+5×20+2×20m)；左右幅第0、18#台采用桥面连续，第1、6、11、16#墩采用D80伸缩缝，桥面净宽15.25m。 桥面系结构为： 桥面整体化，防水粘结层，沥青桥面铺装层；其中桥面整体化采用100mm厚C40混凝土，调平层钢筋构造为单层双向φ10钢筋网，间距为100×100mm，桥墩或桥台连续采用单层φ20钢筋部分无粘接。桥面铺装为100mm厚双层沥青混凝土。 主要控制指标： 混凝土强度C40：达到合格标准； 厚度：+10，-5； 平整度：5mm，合格率须达到85%； 横坡：±0.15%； 保护层厚度：±5； 构造深度：0.8-1.0mm 二、首件工程目的 （1）验证混凝土配合比； （2）总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序； （3）检测各项控制指标是否满足要求； （4）通过首件箱梁工程施工，总结施工设备选型、工艺，确定混凝土配合比、坍落度等各项施工参数，对存在的问题采取相应的处理措施，以指导整体化层工程的全面施工。 三、混凝土配合比 桥面整体化采用C40混凝土，根据总监办批复（编号为CH-TJ7HNT-082），配合比为：水泥：砂：小石：中石：水：外加剂=454：780：417：576：173：5.448（1:1.718:0.919:1.269:0.383:0.012）。配合比容重为2405kg，水灰比为0.381，砂率为44%。坍落度为120~160mm。 四、主要机械设备 30×30mm方管200m; 6m三辊轴机组一台;6m长φ100mm滚筒一根；6m长铝合金尺一根； 振捣器：平板式振捣器（1.5KW）1台,50mm插入式振捣器2台; 25t吊车一台，混凝土搅拌车(9m3):2辆; 切缝机一台。抹面机二台； 钢筋切断机一台，电焊机二台。 五、人员安排 现场施工员、质检员各一名； 钢筋工：20人； 模板工：6人； 混凝土施工工人：15名 六、施工工艺 (一)施工准备 （1）技术准备 明确各联的联长、桥面铺装的宽度、整体化层厚度、伸缩缝预留宽度，钢筋规格、间距及保护层厚度，双向钢筋须明确纵向钢筋位于下层，横向钢筋位于上层；对桥墩连续和桥台连续钢筋构造施工工艺须重点掌握。 （2）施工现场准备 铺设钢筋网前应将桥面凿毛，并凿除梁顶面的浮浆、油污等；梁顶面或湿接缝位置拉毛不合格的应重新进行凿毛，清扫后用高压水冲洗或空气压缩机吹走碎渣，做到无杂物、无粉尘、无积水等。 将紧贴桥面的预埋剪力筋调回原设计位置，折断或缺失的剪力筋应补充；桥面钢筋网应从剪力筋内穿过，并与梁顶面保持一定的间隔。 对桥墩连续或桥台连续处用泡沫塑料板堵塞。对伸缩缝处采用焊接3mm钢板防止落物掉入缝内。 （二）施工工序及方法 （1）钢筋的加工与安装 钢筋按一联进行加工及安装，调平层钢筋为φ10双向单层钢筋网，采用在纵横向带线先固定钢筋基准点位置，点焊成框架型式，在钢筋上用尺量每10cm画线（由于半幅本桥弯道外侧比内侧每跨要长25cm，则每m内外侧相差1.25cm，在径向布置时要注意这一细微差别）。钢筋接长采用绑扎，绑扎长度为35d(d为钢筋直径)，绑扎处分别在前面、中间及后面绑扎三个点。钢筋的交叉点采用跳格梅花形布置。 桥面连续处主筋φ20采用在钢筋棚下料整批加工，对于桥墩连续下料长度为2100mm，对于桥台连续处下料长度为1420mm。下料采用钢筋切断机进行。下料完成后，桥墩连续处1000范围内、桥台连续处550mm范围内涂环氧酚漆二层，内包玻璃丝布二层，外缠聚乙烯胶带二层。钢筋加工场处理好上述工艺后用汽车运至现场安装、定位。 桥面钢筋绑扎完成后，每平方米