隧道监控量测及超前预报实施方案.docVIP

**高速A6标段**隧道 地质超前预报和监控量测 实施方案 山 东 大 学 二〇一四年三月  一、工程概况 5 1.1 **隧道右洞（地质）概况 6 1.2 **隧道左洞（地质）概况 11 二、不良地质超前预报 16 2.1 **隧道存在地质灾害分析 16 2.2 编制说明 17 2.2.1 编制依据 17 2.2.2 各种预报方法的使用手册 17 2.2.3 编制原则 18 2.3 超前地质预报的方法、内容和手段 19 2.4 **隧道超前地质预报手段的类别和适用范围 21 2.5 **隧道超前地质预报的实施程序 23 2.6 各种超前地质预报预测方法简述 26 (1) 工程地质法 26 (2) 地质雷达法 26 (3) TSP系统探测法 27 (4) 经验法 29 2.7 **隧道地质预报内容 30 2.8 超前地质预报质量与安全保证措施 30 2.8.1超前地质预报质量保证措施 30 2.8.2超前地质预报安全保证措施 31 2.9. 预期目标 34 三、监控量测 34 3.1监控量测概述 35 3.1.1 监控量测的目的 35 3.3.2 监控量测的原则 35 3.3.3 监控量测的依据 35 3.3.4 监控量测组织和作业流程 36 3.2 监控量测内容 37 3.2.1 监控量测项目 37 3.2.2 监测实施规程 37 3.2.3 监测方法 38 3.2.3.1 地表沉降观测 38 3.2.3.2 净空变化及拱顶下沉量测 42 3.2.3.3支护及衬砌应力 48 3.2.3.4 围岩内部位移 49 3.2.3.5 锚杆应力 52 3.2.3.6 钢筋应力 53 3.3 监测频率 54 3.4 监控量测实施方案 55 3.5 监测仪器设备主要技术指标 56 3.6 监控量测管理 57 3.6.1监测质量保证措施 57 3.6.2监测安全保证措施 58 3.7 施工期监测及资料整编 61 3.7.1 施工期监测 61 3.7.2 监测资料整编 62 3.7.3 监测资料分析 63 3.7.4 监测资料的信息反馈 65 3.7.5 施工期监测资料和监测成果分析报告 66 3.7.6 完工验收资料 66 四、投入仪器设备 67 五、项目组织实施与人员构成 68 5.1 项目组织实施 68 5.1.1 组织机构 68 5.1.2 管理职责 68 5.2 拟投入本项目组织机构主要人员 70 六、项目经费预算 71 七、附件 74 附件1 **高速A6标段**隧道综合超前地质预报实施方案 74 附件2 **高速A6标段**隧道监控量测实施方案 82 一、工程概况 **高速公路是闽浙边界连接沈海高速的主要分流支线，是海峡西岸经济区高速网规划“三纵八横三环三十三联”其中的一条重要区域联络线。起于福安市坑下村，终于寿宁和泰顺交界处，连接沈海复线，全长54.5公里，总造价46.8亿元。其中，我县境内约42公里，途经武曲镇、斜滩镇、竹管垅乡、南阳镇、犀溪镇，设斜滩、南阳、犀溪三个互通口。通过积极争取，在省、市领导和有关部门的关怀支持下，原作预留的斜滩互通口纳入主线同步建设，增资1.3亿元；总造价1.8亿多元、总里程9.38公里、路面宽17米、按二级公路四车道标准设计的南阳互通口至寿宁城关连接线工程获准延长纳入主线同步建设；原设计宽度为9米的斜滩互通口连接省道301线高架桥加宽至12米，增资400多万元。 **高速A6标段中的**隧道围岩主要为风化溶结凝灰岩和风化凝灰质砂岩，总体岩体较破碎，裂隙较发育，属于较坚硬岩，局部涌突水，水文地质情况复杂。隧道穿越、、、级围岩，地质条件变化起伏较大。 1.1 **隧道右洞（地质）概况 隧道进口，表层覆盖可塑的残坡积土层，洞身处围岩为强~中风化熔结凝灰岩，围岩呈碎裂状松散结构，隧道洞身为浅埋，水位位于洞顶，地下水较为丰富，施工应注意防排水。 YK47+980~YK48+040段，围岩为中风化熔结凝灰岩，岩体破碎，为较坚硬岩，呈镶嵌碎裂结构为主；地下水主要集中在风化基岩裂隙及节理密集带中。 YK48+050~ YK48+085段，围岩为中风化熔结凝灰岩，据钻孔资料及大地电磁法（EH4），该段电阻率相对低阻特征及受节理密集带影响，岩体破碎，为较坚硬岩，呈块状镶嵌结构为主；地下水主要集中在风化基岩裂隙及节理密集带中。 YK48+085~YK+230段，围岩为微风化熔结凝灰岩，以块（石）碎（石）状镶嵌结构，裂隙较发育，岩体较破碎，为坚硬岩。 YK48+230~YK48+270段，围岩为微风化熔结凝灰岩，据地表测绘及大地电磁法，该段电阻率相对低阻特征及受节理密集带影响，岩体破碎~完整，为较坚硬岩，呈块碎状