肖龙港河中桥主 桥施工技术方案 (2).docVIP

老桃花河中桥主桥工程 施工技术方案 编制说明 编制依据 本施工组织设计的编制依据为：项目招标文件；公路工程国内招标文件范本（2009年版）；国家及交通部现行施工技术规范及验收标准；我方人员现场调查及踏勘情况；我单位类似工程施工技术和管理经验。 交通部颁布的以下公路工程相关规范 （1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJF50-2011） （2）、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） （3）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） （4）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） （5）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004） （6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （7）、《122省道常州东段新建工程LJ-3标施工图设计》（第一分册第二册） 编制原则 本施工组织设计的编制原则为：总体施工目标坚持确保工程质量、安全和工期的原则；施工方案坚持不断优化的原则；在施工组织方面坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排的原则；临时工程设置坚持安全、环保、文明、适用的原则；施工队伍配置坚持专业化施工的原则；文明施工坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则，注重生态环境保护，坚持“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的公路环保新理念，建设质量环保型省道。 工程概况 设计概况 122省道为苏南地区重要的东西干线道路，根据新一轮的省道网规划调整，122省道起自南京绕城公路万家楼互通，止于张家港杨舍，沿线经过南京汤山、句容北环、丹阳十里碑、丹阳南环、常州西夏墅、江阴璜土、江阴澄江、江阴华士北，是加强南京都市圈与苏锡常都市圈之间联系的重要通道。 路线位于K13+359.15处跨越肖龙港河，交叉角度为90。无通航要求。 本桥平面位于直线上，纵断面位于i=0.37%的单向坡上。本桥上部结构采用3*10m先张法预应力混凝土空心板（共189片），桥梁全长34.08m。下部结构采用柱式墩、台，钻孔灌注桩基础，基桩孔径均为Φ1.2m,共36根。 本桥采用分离式三幅桥，左幅桥宽36.5m,桥面净宽32m；右幅主桥宽13.75m,桥面净宽12.75m；右幅辅桥宽14.5m，桥面净宽10m。左幅桥及右幅辅桥外侧均设置4m人行道。全桥设置30cm厚6m长搭板26块。全桥设置F型砼护栏119.68m,人行道采用柱板组合式栏杆，材质为花岗岩,长度为60m。 自然和地质概况 桥位区属于长江三角州冲积平原，常州市新北区，场地地势起伏较大。勘探深度内岩性主要为素填土、粉质黏土、粉砂夹粉土等。 桥位区域地表水系发育，主要为桥梁跨越的肖龙港河、老桃花河、老桃花港河。河流比降较小，水流缓慢，受人工港灌排调节影响，常年水位变化不大。 根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，该区地下水可分为空隙潜水、微承压水。 施工技术方案 钻孔灌注桩 施工工艺流程框图（见附件1）: 我标段拟采用GPS—10型正循环钻机施工，为保证钻孔过程中孔壁的稳定，应配制泥浆，缓慢稳速钻进。为解决正循环钻机的清孔问题，将采用两次清孔工艺。 搭设工作平台 : 陆上桩：平整场地，清除软土，夯打密实，用方木搭设，见下图 钻孔桩机 方木地基 护筒 水中桩：由于1#，2#墩位于老桃花河河道上，为方便施工，我部采取土工围堰方式进行施工。在施工过程中，采取一侧回填土方并插打圆木排架，保证回填土围堰的稳定性，且能保证老桃花河河道不中断，保证流水畅通。等土围堰施工结束后按陆上桩桩基就位形式进行施工。 泥浆制作： 本标段土层以黏土为主，但为防止塌空空现象发生,所以开始时需制备好泥浆，随时监测泥浆性能,及时调整。 泥浆性能控制指标 项目 相对密度 ρχ 黏度 η（s） 含砂率（%） 胶体率 （%） 失水量 （mL/30min） 泥皮厚 （mm） 数值 1.2～1.45 19～28 8～4 ≥96 ≤15 ≤2 埋设钢护筒: 钻孔灌注桩成孔施工前，先在其桩位上埋设一个壁厚为6～8mm的钢板护筒，直径比设计桩径大20-30mm。为保证孔口不坍塌，当护筒处于旱地时，钢护筒下口应埋入地面以下至少1.5米，上口高出地面0.3米，以保证孔内水头压力高出地下水位1.5-2.0米；对于水中桩，埋置内外护筒，护筒高出水面1.5～2m，埋深2～4m。 钻孔采用正循环钻进工艺: 泥浆泵管与钻杆上部接通，通过钻杆中心孔由钻头底部边喷出泥浆边旋转切削，把泥块搅拌成泥浆从孔内浮出。在成孔施工中，通过调节钻压、转速、泥浆指标等参数来控制钻进速度、防止孔斜、缩径等现象的产生，起到护壁作用。粉质土、淤泥质土